Superplastisches Umformen für den Bentley Continental GT
Darren Purvin (links), bei Bentley Projektleiter für den Continental GT, und Markus Israel, Technologieverantwortlicher für Clinchen und Stanznieten bei VW, stellen die speziellen Produktionsprozesse für die Continental-Karosserie vor. (Stefan Bausewein) 3/5 Zurück zum Artikel
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Entwicklungsdienstleister :quality(80)/p7i.vogel.de/wcms/db/d6/dbd6ba48dcf35f6c71571e15960f1be8/db2023im00001-large-1920x1080v1.jpeg "Die geplante Batteriezellfabrik von VW/Powerco liegt nördlich von Valencia unweit des Hafens von Sagunt (links). Rechts ist leicht transparent eine Erweiterungsstufe der Fabrik angedeutet. (Bild: Volkswagen AG)")
:quality(80)/p7i.vogel.de/wcms/57/a8/57a802cd05db1f087c1a5acc6213afbb/0133704817v2.jpeg "Range Extender: Im BYD Dolphin wird ein Parallelhybrid fast durchweg mit einer seriellen Strategie betrieben. (Bild: BYD)")
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:quality(80)/images.vogel.de/vogelonline/bdb/1371100/1371151/original.jpg "Darren Purvin (links), bei Bentley Projektleiter für den Continental GT, und Markus Israel, Technologieverantwortlicher für Clinchen und Stanznieten bei VW, stellen die speziellen Produktionsprozesse für die Continental-Karosserie vor. (Stefan Bausewein)")
