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Historische Fahrzeuge

Volvo 240/260: Der Volvo aller Volvos

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Die Chronik 1981 bis 1993

  • 1981: Der einmillionste Volvo für Nordamerika, ein silberner 245, läuft in Göteborg vom Band. Volvo wird in den USA der größte europäische Importeur
  • 1982: Volvo 760 wird designierter Nachfolger der 240, der aber weiterproduziert wird
  • 1983: Erst im zehnten Produktionsjahr erlebt die 240er Baureihe ihr Allzeithoch mit einem Jahresausstoß von 234.300 Einheiten. Dies trotz der neuen Konkurrenz vom Volvo 760. Damals werden in Deutschland zugelassen 2.893 Volvo 244 Benziner, 1.174 Volvo 244 Diesel, 1.948 Volvo 245, 702 Volvo 245 Diesel, 33 Volvo 264 und 380 Volvo 240 Turbo
  • 1984: Einführung des Volvo 740 als designierter Nachfolger
  • 1985: Eine wichtige Rolle spielt der zweitürige Volvo 240 bei Tourenwagenrennen. Dort gewinnt der 240 mit den Piloten Gianfranco Brancatelli/Thomas Lindström 1985 die europäische Tourenwagenmeisterschaft. Bis zu 350 PS leisten die Turbo-Benziner. Ebenfalls 1985 gewinnt der Volvo 240 Turbo als zweitürige Limousine die Fahrerwertung der DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) mit Per Stureson
  • 1986: Sieg in der Australischen Tourenwagenmeisterschaft. In Deutschland ist die Baureihe 240 mit geregeltem Dreiwegekatalysator erhältlich
  • 1991: Debüt des 850 mit Frontantrieb und Reihen-Fünfzylinder als Nachfolger der Baureihen 240 und 740. In Deutschland ist nur noch der 240 Kombi lieferbar
  • 1992: Einstellung der Produktion der 700er-Baureihe. Das amerikanische Versicherungsinstitut IIHS bezeichnet den 240 als sicherstes Fahrzeug auf dem US-Markt.
  • 1993: Einführung eines Kombis in die Modellreihe 850. Am 5. Mai läuft der letzte Volvo 240, ein Kombi der Sonderserie Polar, von einem Band, das die symbolträchtige Nummer 242 hat. Der allerletzte Volvo 240 war eine kürzere Version, die als Dankeschön für die Leistungen der gesamten 240er Mannschaft produziert wurde. Im letzten vollständigen Verkaufsjahr wurden immer noch 2.860 Volvo 240 Kombi in Deutschland verkauft

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