Fahrbericht

Audi RS6 Avant – Weniger bringt mehr

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Supersportler mit „geringem“ Verbrauch

Aber es gibt noch ein weiteres Argument für den Achtzylinder: Den Verbrauch. Zwar wird es in dieser Liga niemanden ernsthaft interessieren, zumindest für die moralische Hygiene ist es aber eine schöne Botschaft, wenn der Bolide dank Leichtbau, Achtgang-Automatik und Zylinderabschaltung 30 Prozent sparsamer wird und jetzt mit 9,8 Litern zufrieden ist – wenigstens in der Theorie.

Damit die Kraft auch sicher und sauber auf die Straße kommt, gibt es ein entsprechend strammeres Sportfahrwerk. In der Grundversion fußt es auf einer Luftfederung, die den Kombi 20 Millimeter tiefer auf den Asphalt holt. Gegen Aufpreis gibt es aber auch wieder die „Dynamik Ride Control“. Weil die Härte der Stoßdämpfer dort jeweils über Kreuz von vorne links nach hinten rechts und umgekehrt mit einem intelligenten Ölkreislauf passend zur Fahrsituation variiert wird, lassen Nick- und Wankbewegungen nach und der Kombi liegt wie das sprichwörtliche Brett auf der Straße. Da die meisten RS6 Avant wohl auf der Autobahn zu Hause sind, hat Audi aber auch einen Komfortmodus programmiert.

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Seine Rolle als sportliche Speerspitze im Audi-Programm wird der RS6 Avant allerdings nicht lange alleine spielen. Zwar ist die Limousine anders als beim Vorgänger diesmal kein Thema mehr. Doch dafür locken die Bayern mit dem RS7 bald auch jene reichen Raser, die ihre Lust an der Leistung nicht mit einem Kombi tarnen müssen.

Audi RS6 – Technische Daten

Sportkombi der Luxusklasse, Länge: 4,98 m, Breite Ohne Spiegel, 194 m, mit Spiegel, 2,08 m, Höhe, 1,36 m, Kofferraumvolumen bis zu 1.680 Liter,

V8-Biturbo-Benzindirekteinspritzer mit Zylinder-Abschaltung, 3.993 ccm Hubraum, 412 kW/560 PS. 700 Nm, Allradantrieb, 8-Gang-Automatik, 0-100 in 3,9 s, 305 km/h, Verbrauch 9,8 Liter, CO2 229 g/km, Effizienzklasse E, Preis 107.900 Euro

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