Dipl.-Ing. (FH) Hendrik Härter

Audi will im Q3 OLED-Flächenlicht in den Rückleuchten einsetzen. Insgesamt 216 Segmente sollen dynamische Signaturen ermöglichen.

Der Tucherpark in München wird zum Zentrum der europäischen KI-Souveränität. Die Deutsche Telekom und Nvidia investieren eine Milliarde Euro und bauen innerhalb von sechs Monaten Europas leistungsfähigste KI-Infrastruktur.

Transparente Polymerfolien für die Windschutzscheibe im Fahrzeug sollen in der nächsten Generation von Holografic Windshield Displays ab 2029 in Serienproduktion gehen. Dazu haben Zeiss und LG Chem eine entsprechende Partnerschaft vereinbart.

Mit einem ungewöhnlichen Schritt bricht der Zulieferer mit traditionellen Entwicklungsmodellen und treibt die Transformation der Branche zu kollaborativer Softwareentwicklung voran.

Viele sehen Deutschland beim automatisierten Fahren aufgrund vorhandener Gesetze und guter Forschung in der Vorreiterrolle. Es fehlen jedoch konkrete Tests in der Praxis, mahnt Jan Reich vom Fraunhofer IESE.

Dräxlmaier hat eine Technik für kapazitive Touchflächen mit haptischem und optischem Feedback entwickelt. Otmar Rauchensteiner, verantwortlich für die Interieur-Entwicklung des Zulieferers, erklärt die Details.

Knappe Zeitvorgaben und zunehmende Komplexität führen zu einer hohen Arbeitsbelastung. Den Beteiligten fehlt der Systemüberblick, sagt Organisationsentwickler Fabian Biebl.

Moderne Fahrzeuge sind mit verschiedenen Sensoren für das autonome Fahren ausgestattet. Notwendig sind neben virtuellen Testfahrten auch reale Tests. Doch wo geht die Entwicklung hin? Antworten gibt Thomas Götzl von Keysight.

Lidar-Technik, Mikro- und UV-C-LEDs: AMS Osram will in den nächsten Jahren seinen Standort in Regensburg ausbauen und neue Arbeitsplätze schaffen. Robert Feurle, Leiter Opto Semiconductors, beschreibt die neue Technik.

Das Blooming, oder „Halo-Effekt“, beeinträchtigt die visuelle Qualität von Displays. Eine Arbeitsgruppe will deshalb eine Testmethode entwickeln und einen Standard für Displays erarbeiten.

Dirk Linzmeier ist Technikvorstand von Plastic Omnium Lighting, Michael Rosenauer leitet die Entwicklung bei Plastic Omnium. Im Gespräch beschreiben beide die Entwicklung digitaler Projektionen und technische Hintergründe.

Mit 5G lassen sich reale und virtuelle Objekte aus der Ferne steuern. Um die breite Masse an Anwendungen zu ermöglichen, folgt 6G. Dabei nutzen Funk-Kommunikation und Sensorik gemeinsam einen Kanal.

Ein künstliches neuronales Netz kann die Qualität des 3D-Druckprozesses steigern – wenn die richtigen Daten vorliegen. Wissenschaftler der Technischen Hochschule Regensburg entwickeln dafür einen Lernprozess.

Automotive-Ethernet vernetzt im Fahrzeug Sensoren, Steuergeräte und Infotainmentsysteme. Der aktuelle Standard ist MultiGBASE-T1. Was er kann und was die Test-Hardware leisten muss.

LED-Technik für alle Fahrzeugklassen und das zu einem günstigen Preis: Das verspricht sich Osram Continental mit seiner neuen Light Engine. Das Konzept soll zur Norm werden.

Ein künstliches neuronales Netz kann die Qualität des 3D-Druckprozesses steigern – wenn die richtigen Daten vorliegen. Wissenschaftler der Technischen Hochschule Regensburg entwickeln dafür einen Lernprozess.

LED-Technik für alle Fahrzeugklassen und das zu einem günstigen Preis: Das verspricht sich Osram Continental mit seiner neuen Light Engine. Das Konzept soll zur Norm werden.

Dirk Linzmeier ist Technikvorstand von Plastic Omnium Lighting, Michael Rosenauer leitet die Entwicklung bei Plastic Omnium. Im Gespräch beschreiben beide die Entwicklung digitaler Projektionen und technische Hintergründe.

Mit 5G lassen sich reale und virtuelle Objekte aus der Ferne steuern. Um die breite Masse an Anwendungen zu ermöglichen, folgt 6G. Dabei nutzen Funk-Kommunikation und Sensorik gemeinsam einen Kanal.

Dräxlmaier hat eine Technik für kapazitive Touchflächen mit haptischem und optischem Feedback entwickelt. Otmar Rauchensteiner, verantwortlich für die Interieur-Entwicklung des Zulieferers, erklärt die Details.

Automotive-Ethernet vernetzt im Fahrzeug Sensoren, Steuergeräte und Infotainmentsysteme. Der aktuelle Standard ist MultiGBASE-T1. Was er kann und was die Test-Hardware leisten muss.

Lidar-Technik, Mikro- und UV-C-LEDs: AMS Osram will in den nächsten Jahren seinen Standort in Regensburg ausbauen und neue Arbeitsplätze schaffen. Robert Feurle, Leiter Opto Semiconductors, beschreibt die neue Technik.

Moderne Fahrzeuge sind mit verschiedenen Sensoren für das autonome Fahren ausgestattet. Notwendig sind neben virtuellen Testfahrten auch reale Tests. Doch wo geht die Entwicklung hin? Antworten gibt Thomas Götzl von Keysight.

Viele sehen Deutschland beim automatisierten Fahren aufgrund vorhandener Gesetze und guter Forschung in der Vorreiterrolle. Es fehlen jedoch konkrete Tests in der Praxis, mahnt Jan Reich vom Fraunhofer IESE.

Mit einem ungewöhnlichen Schritt bricht der Zulieferer mit traditionellen Entwicklungsmodellen und treibt die Transformation der Branche zu kollaborativer Softwareentwicklung voran.

Eine Fehlbedienung auf dem Touchscreen in einem Automobil kann fatale Folgen haben. Mit einem neuen Chip lassen sich Kräfte auf Touchoberflächen präzise messen und die Position der Finger bestimmen.

Knappe Zeitvorgaben und zunehmende Komplexität führen zu einer hohen Arbeitsbelastung. Den Beteiligten fehlt der Systemüberblick, sagt Organisationsentwickler Fabian Biebl.

Noch sind Quantenrechner von der industriellen Anwendung einige Jahre entfernt. Dennoch arbeitet Bosch an konkreten Einsatzfeldern. CEO Volkmar Denner will aus der Technologie eine europäische Erfolgsgeschichte machen.

Das Blooming, oder „Halo-Effekt“, beeinträchtigt die visuelle Qualität von Displays. Eine Arbeitsgruppe will deshalb eine Testmethode entwickeln und einen Standard für Displays erarbeiten.

OLED-Displays von der Fahrzeugdecke und das größte LC-Display über das gesamte Armaturenbrett: LG Display hat in einem Konzeptfahrzeug aktuelle Display-Technik verbaut. Dazu zeigt der Zulieferer ein leichtes Soundsystem.

Audi will im Q3 OLED-Flächenlicht in den Rückleuchten einsetzen. Insgesamt 216 Segmente sollen dynamische Signaturen ermöglichen.

Mercedes-Benz stellt auf dem Genfer Automobilsalon die Scheinwerfer der Zukunft vor. Das „Digital Light“ mit nahezu blendfreiem Fernlicht in HD-Qualität und mit mehr als zwei Millionen Pixel Auflösung soll in der Maybach S-Klasse in Kleinserie gehen.

Der Tucherpark in München wird zum Zentrum der europäischen KI-Souveränität. Die Deutsche Telekom und Nvidia investieren eine Milliarde Euro und bauen innerhalb von sechs Monaten Europas leistungsfähigste KI-Infrastruktur.

Transparente Polymerfolien für die Windschutzscheibe im Fahrzeug sollen in der nächsten Generation von Holografic Windshield Displays ab 2029 in Serienproduktion gehen. Dazu haben Zeiss und LG Chem eine entsprechende Partnerschaft vereinbart.

LED-Technik für alle Fahrzeugklassen und das zu einem günstigen Preis: Das verspricht sich Osram Continental mit seiner neuen Light Engine. Das Konzept soll zur Norm werden.

Fahrzeugentwickler müssen nicht nur ganz unterschiedliche Signale mit passender Messtechnik aufnehmen. Besonders in der E-Mobilität gehören hohe Spannungen zum Alltag. Flexible Messtechnik ist gefragt.

Ein neuartiger Magnetsensor erkennt winzige Schwankungen eines kleinen Magnetfelds — auch wenn ein großer Magnet danebensteht. Der Sensor lässt sich dort einsetzen, wo Stromkabel ein Störfeld erzeugen, beispielsweise im Außenspiegel.