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China :quality(80)/p7i.vogel.de/wcms/8e/35/8e35a47ad2c61cca674c32b426236fc6/0130460017v1.jpeg "Die Kühlplatte von Mubea soll dank Rollbonden zehn Prozent leichter und günstiger als Wettbewerbskonzepte sein. (Bild: Mubea)")
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:quality(80)/p7i.vogel.de/wcms/04/9d/049d4e2847c3fa14175d616efdb76310/f1-20with-20flowers-5914x3328v1.jpeg "Für die Automotive-Einheit von Huawei läuft es prächtig. Der Unternehmensteil erwirtschaftet hohe Gewinne. (Bild: Huawei)")
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:quality(80)/p7i.vogel.de/wcms/c5/1a/c51ae12e16eaa89fed711705a8606bc3/0130714803v2.jpeg "Kia will den neuen Seltos zwischen Stonic und Sportage ansiedeln (Bild: Kia)")
:quality(80)/p7i.vogel.de/wcms/bf/6b/bf6b49f151985eda17fed1425f57a414/0130738700v4.jpeg "Der neue CFO der Benteler Gruppe: Thomas Glynn (Bild: Benteler)")
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Internationalisierung Chinesische OEMs wollen Auslandsproduktion fast verdreifachen
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Überkapazitäten im Inland und Preiskämpfe befeuern den weltweiten Export-Boom der chinesischen Autohersteller. Lokale Zulieferer könnten davon profitieren.
Laut einem neuen Report des globalen Beratungsunternehmens AlixPartners wollen chinesische Automobilhersteller und Zulieferer die internationalen Märkte zu ihrem wichtigsten Gewinnmotor machen, indem sie ihre Produktion im Ausland bis 2030 fast verdreifachen.
China ist zwar bereits der weltweit größte Autoexporteur, verlagert seinen Fokus jedoch von den etablierten Märkten in Russland und dem Nahen Osten hin zum Aufbau von Produktionsstätten in mehr als einem Dutzend Ländern. Dabei werden Europa und Lateinamerika zu wichtigen Schauplätzen.
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