Claus-Peter Köth

Die Juroren des German-Car-of-the-Year-Award trafen sich zu ihrem Sommer-Testevent in Alsfeld. Mehr als 30 Fahrzeuge standen für Testfahrten zur Verfügung.

Volkswagen de México, DMG MORI, Fischer, Festo und Schaltbau: Das sind die diesjährigen Gewinner des Lean & Green Management Award. Die Preisverleihung mit exklusiver Werksführung findet am 20. Oktober bei Porsche in Leipzig statt.

Nach dem Auslaufen des Mercedes GLC hat Valmet Automotive einen lukrativen Folgeauftrag erhalten. Künftig wird der Auftragsfertiger eine Variante des AMG GT produzieren.

Der »Automobil Industrie« Leichtbau-Gipfel ist das Netzwerkevent für nachhaltige Mobilität. Das Grußwort hält Michael Kellner, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundeswirtschaftsministerium. Norbert Dölle erklärt den Leichtbau im Mercedes EQXX.

Im Vorfeld der IAA Transportation hat die ZF Group in ihrem Testzentrum in Jeversen ihre Entwicklungen vorgestellt. Eine Weltpremiere gab es auch für Pkw.

Michael Kiefer, Technischer Geschäftsführer, erklärt den Weg von RLE International hin zu einem Digital Engineering Solutions Provider und softwarebasierten Dienstleister für neue Mobilitätskonzepte.

Im Vorfeld der Volkswagen-Aufsichtsratssitzung konkretisierte der Vorstandsvorsitzende Herbert Diess bei „The Pioneer“ seine Pläne für Cariad, China und die USA.

Die Investorensuche bei Allgaier ist abgeschlossen. Dieter Hundt verkauft den Zulieferer an die chinesische Westron Group. Diese hat konkrete Pläne.

Schaeffler will in der E-Mobilität in den nächsten Jahren deutlich zweistellig wachsen. Auch im automatisierten Fahren und bei einer weiteren Antriebsalternative sieht der Automobil- und Industriezulieferer großes Potenzial.

Jan Dannenberg und Alexander Timmer, Partner bei Berylls Strategy Advisors, über die Entwicklung der Zuliefererlandschaft im vergangenen Jahr und die größten Herausforderungen für die Branche.

Während die Autohersteller Rekordgewinne schreiben, verdienen die Zulieferer immer weniger Geld – einige kämpfen um die Existenz. Neuerlicher Preisdruck ruft nun sogar den VDA auf den Plan.

Insights zu aktuellen Fahrzeug- und Mobilitätsprojekten sowie eine attraktive Ausstellung warten am 2. Juli auf die Teilnehmer des Seminartags der HAW Hamburg.

Matthias Zink, Vorstand Automotive Technologies der Schaeffler AG, über den Umgang mit Krisen und die Strategie bei der Transformation des Automotive-Geschäfts.

Der Autozulieferer schafft neue Produktionskapazitäten für Dächer in Indien und Japan sowie für Batteriesysteme in Südkorea. Weitere südostasiatische Märkte werden geprüft.

Accure Battery Intelligence nutzt Cloud Computing für zuverlässigere und nachhaltige Batterien. Weltweit überwacht das Start-up bereits über 400.000 Batteriepacks. CEO Kai-Philipp Kairies und Berylls-Partner Alexander Timmer erklären den Weg zum Erfolg.

Die VW-Komponentenwerke Braunschweig, Kassel, Salzgitter und Hannover liefern wesentliche Teile für den ID Buzz. Der nächste Schritt zum Systemlieferant in der E-Mobilität ist damit erfolgt.

Der Entwicklungsdienstleister KST Motorenversuch und der französische Dienstleister Serma Energy kooperieren ab sofort bei Tests von Batterie- und Wasserstoffantrieben.

Das EU-Parlament hat für ein Ende des Verkaufs von Neuwagen mit Verbrennungsmotoren ab dem Jahr 2035 gestimmt. Wie weit weg von der Realität sind die Befürworter eigentlich?

Martin Kaufmann, Bereichsleiter Entwicklung Antrieb bei BMW, und Stephan von Schuckmann, Vorstand Elektrifizierte Antriebstechnologien der ZF Friedrichshafen, über E-Fahrzeuge, Emissionen und Probleme in der Lieferkette.

Der Automobilzulieferer Bosch will den Aufbau einer Wasserstoffwirtschaft vorantreiben. Unter anderem mit Brennstoffzellen für mobile und stationäre Anwendungen.

Das BMW-Stammwerk München wird heute 100 Jahre alt. Täglich verlassen etwa 900 Fahrzeuge das Werk, jedes zweite soll ab 2023 ein vollelektrischer i4 sein. Mit dem Umbau zur „iFactory“ geht es dabei effizient in die Zukunft.

Ohne das Dachprojekt Ford Bronco hätte der Zulieferer Webasto im Geschäftsjahr 2021 ein positives Ergebnis erreicht. Die Elektromobilität wird zum zweiten großen Standbein. Eine Prognose für 2022 gibt es nicht.

Die Elektrifizierung der globalen Automobilindustrie hat gerade erst begonnen, nun gibt es Engpässe bei der Versorgung mit wichtigen Rohstoffen, und die Preise schießen in die Höhe. Aber der E-Antrieb macht auch nicht bei allen Fahrzeugen Sinn.

Der Autozulieferer Preh konnte im Jahr 2021 seine Umsatzziele punktgenau erfüllen. Aufgrund der schwierigen externen Rahmenbedingungen fordert CEO Charlie Cai mehr Zusammenarbeit in der Lieferkette.

Der Hochlauf der E-Mobilität benötigt seine Zeit; in manchen Regionen der Welt wird es Jahrzehnte dauern die Bestandsflotte auszutauschen. In der Zwischenzeit brauchen wir synthetische Kraftstoffe.

Der schwedische E-Auto-Hersteller Polestar will mit strategischen Zulieferern ein klimaneutrales Auto entwickeln. Die nächste Schritte und welche weiteren Partner erwünscht sind, erklärt Projektleiter Hans Pehrson.

David Bothe von Frontier Economics plädiert für einen offenen Wettbewerb der Antriebstechnologien, denn auch E-Fuels könnten einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz leisten. Die geltenden Vorschriften hemmen Innovationen und fördern planwirtschaftliches Handeln.

Der Auftragsfertiger hat sich ein Darlehen über 100 Millionen Euro gesichert. Das Geld soll vor allem in das Geschäftsfeld Elektromobilität fließen.

Brauchen wir E-Fuels oder sind sie eine Investition in das falsche Ziel? Tobias Block, Leiter Strategie und Content bei der E-Fuel Alliance, spricht über die aktuelle Diskussion zu synthetischen Kraftstoffen.

Boysen hat ein Werk für Abgastechnik in Serbien eröffnet. Die Eröffnung geriet zum Staatsakt; und es gab harsche Kritik für die baden-württembergische Landesregierung.

Mit der E-Mobilität und der Abkehr von der Verbrennertechnik könnte eine selektive Elite-Motorisierung entstehen, sagt Autodesigner Gert Hildebrand.

Leichtbau bringt bei E-Fahrzeugen keine nennenswerte Vorteile. „Stimmt nicht!“, sagt VW-Manager Ludger Lührmann – und beschreibt, wie Volkswagen bezahlbaren Leichtbau den teuren Batteriezellen vorzieht.

Elektroautos sind umweltfreundlich, Verbrenner eine Klimasünde, Hybride gerade noch okay, Diesel? – Geht gar nicht, Wasserstoffautos? – Benötigt die Elektrolyse nicht zu viel Strom? Eine konkrete Aussage, wie „grün“ ein Fahrzeug ist, kann nur die sogenannte Lebenszyklusanalyse treffen. Sie zeigt: Für die CO2-neutrale Mobilität von morgen gibt es nicht die eine Lösung.

Seit Mitte Mai entsteht im frisch erbauten Werk von Dräxlmaier in Sachsenheim bei Stuttgart das 800-Volt-Batteriesystem für den Porsche Taycan. Eine neue Zeitrechnung für den Automobilzulieferer: Dräxlmaier-Chef Jürgen Otto im Interview über Innovationen und neue Geschäftsfelder.

Das aktuelle Krisenbarometer von Simon-Kucher & Partners bestätigt einmal mehr: Um eine Krise zu bewältigen, liegt der Hauptfokus auf den Kosten. Doch es gibt weitere Stellhebel.

Audi gilt im VW-Konzern als angezählt. Doch die Zukunftsthemen Brennstoffzelle und autonomes Fahren bis Level 3+ liegen weiterhin in Ingolstadt. Audi-Technikvorstand Hans-Joachim Rothenpieler über die Entwicklungsstrategie.

Mahle-Chef Jörg Stratmann spricht im Interview über politische Unwägbarkeiten, den weltweiten Antriebsmix sowie künftige Chancen für den Brennstoffzellenantrieb, Lademanagement- und E-Bike-Antriebssysteme.

Thomas Koch vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT) bezeichnet die europäische CO2-Gesetzgebung als „grässlich rückständig“. Ein fairer Vergleich zwischen Antriebsformen braucht mindestens eine sogenannte Well-to-Wheel-Betrachtung. Dann hätten auch hybridisierte Verbrenner mit Refuels eine Chance.

ZF-Vorstandsvorsitzender Wolf-Henning Scheider spricht im zweiten Teil unserer Serie über den Hochlauf der Werke und den Zustand der Lieferketten, Forderungen an die Politik und eine neue Firmenkultur nach der Krise.

Die Coronakrise setzt die bereits gestresste Autoindustrie zusätzlich unter Druck. Die Marktforscher von IHS Markit prognostizieren für 2020 in den wichtigsten Regionen durchwegs zweistellige Rückgänge bei den Autoverkäufen.

Wolfgang Reitzle, Aufsichtsratschef von Continental, wirft der Politik die „Zerstörung der Automobilindustrie“ vor. Hersteller und Kunden würden in die „noch nicht wirklich marktreife E-Mobilität“ getrieben.

Leichtbaumaßnahmen sind kein Selbstzweck, sondern erhöhen die Reichweite von elektrifizierten Fahrzeugen. Was passieren muss, damit das endlich alle Entwickler begreifen.

Thomas Schmall ist Vorstandschef von VWs Zuliefersparte „Konzern Komponente“. Im Interview spricht er über die Rolle der Komponentenwerke im Transformationsprozess der Volkswagen AG, die Weiterentwicklung der Batteriezelle sowie Potenziale der Brennstoffzelle.

Prof. Jörg Wellnitz, Leichtbauexperte an der TH Ingolstadt, über die Bedeutung des Leichtbaus als Schlüsseltechnologie für den Automobilbau, das Potenzial einer schadenstoleranten Strukturauslegung und neue Chancen für den Leichtbau durch die Elektromobilität.

Jeroen Bleekemolen, Rennfahrer und Leichtbau-Botschafter, über die Rolle des Leichtbaus als Garant für Ressourcen- und Energieeffizienz, seine Bedeutung im Motorsport sowie über Hypercars als Paradebeispiel für gelungene Leichtbaukonzepte.

Wirtschaftskrise und Technologiewandel setzen den Automobilzulieferern zu – und das Geschäftsgebaren der Kunden: Wo ist die viel gepriesene partnerschaftliche Zusammenarbeit? Ein Kommentar.

Durch die Coronavirus-Pandemie sind weltweit viele Werke geschlossen. Für den Wiederanlauf sieht Berylls-Manager Andreas Radics im Lieferketten-Management kein großes Problem. Viel schwieriger sei eine Absatzprognose.

Die Automobilzulieferer erleben gerade eine schwere Zeit, die teilweise Abkehr vom Verbrennungsmotor wird in den Fertigungswerken spürbar. Ein möglicher Ausweg ist eine Technik, die es schon seit Jahrzehnten gibt – und die mehr kann, als nur Autos elektrisch anzutreiben.

Bis Mitte März liefen in Zuffenhausen täglich etwa 100 Porsche Taycan vom Band. Das zu ermöglichen war herausfordernd. Porsche-Produktionsvorstand Albrecht Reimold über die Integration des Elektro-Sportwagens in das Stammwerk, Erfahrungen mit der sogenannten Flexi-Line und die nächsten Schritte in Richtung „Porsche Produktion 4.0“.

Die Coronakrise gefährdet die Liquidität der Zulieferer. Die Ratingagentur Moody's prüft nun europäische Lieferanten. Dabei bleiben sie insgesamt schwächer bewertet als Autobauer.

Der Fokus auf elektrifizierte Antriebe bedeutet für ZF-Chef Wolf-Henning Scheider nicht das Aus für den Verbrenner. Im Interview erklärt er die neue Fokussierung des Friedrichshafener Konzerns.

Die These, dass Gewicht bei elektrisch angetriebenen Fahrzeugen eher zweitrangig ist, weil schwerere E-Autos beim Bremsen mehr Energie zurückgewinnen, wird immer mal wieder kolportiert. Richtig wird sie dadurch jedoch nicht.

Der Sicherheitsspezialist Takata soll für 1,4 Milliarden Euro an Key Safety Systems verkauft werden. Eigentümer des US-Zulieferers ist die chinesische Joyson-Gruppe. Deren Chef Jeff Wang hat Schritt für Schritt einen Top-100-Zulieferer geschmiedet.

Während die E-Mobilität weiter Fahrt aufnimmt, bleibt für die Zulieferer immer weniger von der Wertschöpfung. Matthias Zink von Schaeffler und Martin Koers vom VDA sprechen Klartext.

Um schneller entwickeln zu können, will Audi mit „Artemis“ ein neues Unternehmen gründen. „Wir ziehen alle Spezialisten zusammen, die an den modernsten Technologien arbeiten“, sagte Duesmann im Interview mit dem „Handelsblatt“.

2025 wird jedes vierte Auto aus europäischen Werken ein Stromer sein. Über 50 Prozent davon werden in Deutschland produziert. Die Konsequenzen für Hersteller und Zulieferer sind gewaltig.

Nach dem Corona-Shutdown laufen die Werke der Autohersteller und Zulieferer wieder schrittweise hoch. Eine Rückkehr zur Normalität wird jedoch Monate dauern. Die weltweite Pkw-Produktion bricht in diesem Jahr einer Prognose zufolge um über 20 Prozent ein.

Für Bosch-Chef Volkmar Denner ist der Klimawandel jenseits von Corona auch in diesem Jahr das bestimmende Thema. Bei der Automobilproduktion rechnet der Zulieferer im Jahr 2020 mit einem Minus von mindestens 20 Prozent.

Die Politik hat sich darauf geeinigt, wie der Schutz des Klimas zumindest in Deutschland aussehen muss – und schafft weitere Anreize, um E-Fahrzeuge zu kaufen. Alternativen sind damit aber nicht vom Tisch.

Der Personaldienstleister Adecco kauft die Ingenieur- und Technikberatung Akka Technologies. Diese soll nun mit einer Adecco-Tochtergesellschaft fusionieren.

Ab Montag fährt auch Porsche nach dem Corona-Shutdown die Produktion wieder hoch. „Jetzt ist der passende Zeitpunkt, optimistisch nach vorne zu schauen und die Arbeit unter speziellen Vorkehrungen wiederaufzunehmen“, erklärt Produktionschef Albrecht Reimold.

Stavros Mitrakis, Geschäftsführer der Preh Car Connect GmbH, spricht im Interview über den Anlauf des „Modularen Infotainment Baukastens“, fehlende Softwareentwickler, Projekt-Highlights auf der IAA und die größten Herausforderungen der kommenden Jahre.

Die Coronakrise sorgt auch bei ZF für deutliche finanzielle Verluste. Als Reaktion beschleunigt der Zulieferer den Konzernumbau.

Der weltweite Autoabsatz wird durch die Coronakrise deutlich einbrechen. Braucht es eine neue Abwrackprämie und wird die EU ihre CO2-Ziele verschieben? Eine Einschätzung von Global Data.

Die Produktion der großen chinesischen Automobilhersteller läuft wieder weitgehend normal. OEMs und Politik haben zahlreiche Maßnahmen aufgesetzt, um den Autoverkauf zu stimulieren. Die eine oder andere Idee könnte auch in Europa funktionieren.

Welche Bedeutung hat Leichtbau für die künftige Mobilität? Welche Rolle spielt er beim Umwelt- und Klimaschutz? Die Experten der Branche diskutieren dazu am 21 und 22. Juli in Würzburg: beim »Automobil Industrie Leichtbau-Gipfel«.

Die Absatzzahlen von Elektrofahrzeugen sind besser als ihr Ruf. In diesem Jahr rechnet der aktuelle CAM Electromobility Report sogar mit einer Verdoppelung – nicht zuletzt aufgrund der nochmals erhöhten Förderung.

Im vergangenen Jahr wurden weltweit etwa 5,5 Millionen Fahrzeuge weniger produziert als 2018. Ein Abgesang auf Deutschlands Schlüsselindustrie ist trotzdem völlig unangemessen, kommentiert Claus-Peter Köth, Chefredakteur von »Automobil Industrie«.

In Frankfurt haben E-Fahrzeuge Hochkonjunktur, doch im Hintergrund arbeiten alle etablierten Autohersteller daran, Verbrenner, Mild- und Hochvolt-Hybridkonzepte oder alternative Kraftstoffe weiterzuentwickeln. Ein Kommentar von »Automobil Industrie«-Chefredakteur Claus-Peter Köth.

Der Schleier ist gelüftet: Volkswagen zeigte Mitte September in Dresden erstmals das Chassis seiner neuen Elektromodellfamilie „ID“ – und gewährte tiefe Einblicke in seine Plattform-Strategie für Elektroautos.

Gegenüber Verbrennern erhöhen sich bei E-Autos die CO2-Emissionen in der Lieferkette. BMW will dem über den Einkauf entgegenwirken. Laut Einkaufschef Andreas Wendt gehe das besser als gedacht.

Frank Rabe leitet bei Continental den Bereich Human Machine Interface (HMI). Im Interview spricht er über das hohe Interesse an 3-D-Displays, technische Besonderheiten sowie den weiteren Weg bis zur Serienreife.

Mitte Oktober wird das deutsche Auto des Jahres gekürt. Zur Auswahl stehen BMW 3er, Mazda 3, Opel Corsa, Peugeot 208 und Porsche Taycan.

Die Umsätze der Zulieferer werden in diesem Jahr etwa 25 Prozent unter dem Vorjahr liegen. Viele Unternehmen wollen die Abhängigkeit vom Auto verringern und hoffen auf die Bundesregierung.

Peter Mertens, ehemaliger Entwicklungsleiter bei Audi und Volvo, spricht über die Chancen der deutschen Automobilindustrie bei der Batterietechnik, die Vielfalt bei den Antrieben und den verspielten Kredit bei der Politik.

Das Bundesumweltministerium hofiert die Batterie-Elektromobilität und prüft einem Medienbericht zufolge, inwieweit für E-Fuels ab 2023 noch der „Emissionsfaktor null“ angewendet werden kann. So lassen sich die 2030er-Klimaziele im Verkehr nicht erreichen.

Uwe Vander Stichelen, CEO der Joysonquin Automotive Systems GmbH, Klaus Bieniek, Leiter Advanced Development, und Claudia Wengert, Senior Designer Color and Trim, über die Aufwertung des Interieurs in Zeiten von E-Mobilität und autonomem Fahren sowie das Alleinstellungsmerkmal der neuen Hybrid-Layer-Technologie.

Die Automobilindustrie baut weiterhin vor allem Komponenten für und Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren. Mit den Kaufprämien für E-Autos kann sie deshalb nur wenig anfangen. Vielversprechender sind die sieben Milliarden Euro für den Hochlauf der Wasserstofftechnologie: Ein Kommentar von »Automobil Industrie«-Chefredakteur Claus-Peter Köth.

Die Umsatzerlöse der EDAG lagen 2019 leicht unter Vorjahresniveau, das Ebit ging um 20 Millionen Euro zurück. Aus der Corona-Krise will der Dienstleister gestärkt hervor gehen. Aktuell stehen der Schutz der Beschäftigten und Kunden sowie die Absicherung des operativen Geschäfts an erster Stelle.

Elring Klinger konnte seinen Umsatz im Jahr 2019 entgegen den Markttrend leicht steigern. Für einen Ausblick 2020 sieht sich der Zulieferer aufgrund der Coronavirus-Pandemie derzeit außer Stande. Der Hochlauf der Wirtschaft hat für CEO Stefan Wolf oberste Priorität.