Claus-Peter Köth

Jörg Grotendorst, Leiter Division E-Mobility, und Bernd Stockmann, Leiter Division Pkw-Antriebstechnik, im Gespräch mit »Automobil Industrie« unter anderem über aktuelle Entwicklungsschwerpunkte der ZF Friedrichshafen.

ZF unterstützt den Wandel von der konventionellen Antriebstechnik hin zur Elektromobilität. Dazu hat der Zulieferer integrierte, modulare Antriebs- und Fahrwerkskonzepte entwickelt.

ZF plant ein Joint Venture mit e.GO Mobile. Ziele des Gemeinschaftsunternehmens „e.GO Moove“ sind die Entwicklung, die Produktion und der Vertrieb eines autonomen „People- und Cargo Movers“.

Daimler-Entwicklungsvorstand Ola Källenius über die Zukunftsstrategie CASE, künftige Standards beim automatisierten Fahren, die Zukunft von Benziner und Diesel sowie die sich ändernde Wertschöpfungsstruktur.

Durch ein starkes organisches Wachstum sowie die Akquisitionen von Technisat Automotive und Evana Automation in Evansville/USA ist Preh in die Liga der Umsatzmilliardäre aufgestiegen.

In der Elektromobilität, beim vernetzten Auto und beim automatisierten Fahren will China künftig eine Vorreiterrolle einnehmen. Die deutschen und internationalen Automobilzulieferer wittern neue Wachstumschancen.

Was kann der Serienautomobilbau vom Fahrradsport, der Luft- und Raumfahrt sowie der Papierindustrie lernen? Diversifikationsideen – auch am Beispiel der Prozesstechnik xFK in 3D.

Mexiko ist aktuell der siebtgrößte Automobilproduzent weltweit – auf dem Weg zum Drehkreuz für den weltweiten Export von Automobilen. Denn aus keinem anderen Land lassen sich die globalen Märkte leichter bedienen – allen voran die USA. Doch wie lange noch?

Am 30. September eröffnete Audi im mexikanischen San José Chiapa im Bundesstaat Puebla sein neues Werk. Ab sofort wird dort die neue Generation des Q5 für den Weltmarkt produziert.

Bosch will weiterhin stärker wachsen als die für das Unternehmen relevanten Märkte. In der Automobiltechnik stehen drei Themen im Fokus: das Fahren elektrifizieren, automatisieren und vernetzen.

Ausgezeichnete Lenkkontrolle und ein hohes Maß an Reaktivität verspricht die neue Sommerreifen-Generation Pilot Sport 4 von Michelin. Für seine sogenannte Dynamic Response Technologie nutzt der Hersteller eine Hybrid-Gürtellage aus einer Mischung von Aramid und Nylon.

Im vergangenen Jahr erhielt das Werk Blaichach/Immenstadt der Robert Bosch GmbH den Sonderpreis des Lean & Green Management Awards – für die „intelligente Verknüpfung von Lean-Management und Ressourceneffizienz mit Industrie 4.0“. Neue Software soll jetzt dabei helfen, das Energiemanagement weiter zu verbessern.

Die fünfte Generation des Espace unterscheidet sich grundlegend von ihren Vorgängern: Als Crossover vereint sie SUV- und Van-Merkmale mit der Fahrdynamik und dem Komfort einer Oberklasse-Limousine. Wir fuhren den Turbobenziner TCe 200 EDC mit 147 kW/200 PS in der Topausstattung Initiale Paris.

Die neue Mercedes-Benz E-Klasse feiert Anfang Januar auf der Detroit Auto Show ihre Weltpremiere. Neu ist auch das Interieur-Design – mit einem hochauflösenden jeweils 12,3-Zoll-Doppeldisplay als Markenzeichen. Es scheint frei im Raum zu schweben.

Im Siemens-Gerätewerk Erlangen trafen sich am 9. und 10. November rund 70 geladene Teilnehmer zur Verleihung der Lean & Green Management Awards 2015.

Seit der Markteinführung 2010 verkaufte Audi bereits über 600.000 A1 und A1 Sportback. Wir fuhren den 1.0 TFSI ultra mit 95 PS, den ersten Dreizylinder-Benziner in der Geschichte der Marke Audi.

Im Jahr 1992 hat Audi mit dem ersten A4 Avant das Segment der Premium-Kombis eröffnet. Seitdem wurden rund 2,5 Millionen Einheiten verkauft. Am 13. November startet die Markteinführung der sechsten Generation – erstmals zeitgleich mit der Limousine.

Mit dem neuen Golf Sportsvan löste Volkswagen Mitte 2014 den Golf Plus ab, der alleine in Deutschland mehr als 500.000 mal verkauft wurde. Der Sportsvan macht optisch seinem Namen alle Ehre, und er fährt sich auch deutlich dynamischer als der Vorgänger.

Audi hat seine Speerspitze den R8, überarbeitet. In Portimao/Portugal an der Algarve war jetzt die internationale Fahrvorstellung – der Bolide beeindruckte auf der Straße und auf der Rennstrecke gleichermaßen.

Der neue GLA komplettiert das umfangreiche SUV-Angebot von Mercedes Benz. Auf der Fahrvorstellung im spanischen Granada war Daimler-Chef Dieter Zetsche voll des Lobes. Er nannte drei Top-Gründe, warum sich das Kompakt-SUV den Stern im Grill verdient.

Prof. Dr. Herbert Kohler, Leiter Konzernforschung der Daimler AG, über die Verteilung der Antriebsarten bis 2020, Erdgas als Kraftstoffalternative, Brennstoffzelle und Leichtbau.

Dr. Lutz-Eike Elend, Leiter des Audi Leichtbauzentrums Neckarsulm, über den Stellenwert und die Bezahlbarkeit des Leichtbaus, die Chancen von CFK im Volumensegment, Impulse durch die Elektromobilität sowie den Leichtbau der Zukunft.

Hildegard Wortmann, Bereichsleiterin Produkt Management Automobile und Aftersales, über die BMW-Produktoffensive mit Frontantrieb, Kompakt-Van, Dreizylindermotoren, die Nachhaltigkeit des BMW i3 sowie die neue Rolle des OEM als Mobilitätsdienstleister.

Während die Autohersteller Rekordgewinne schreiben, verdienen die Zulieferer immer weniger Geld – einige kämpfen um die Existenz. Neuerlicher Preisdruck ruft nun sogar den VDA auf den Plan.

Mit der E-Mobilität und der Abkehr von der Verbrennertechnik könnte eine selektive Elite-Motorisierung entstehen, sagt Autodesigner Gert Hildebrand.

Leichtbau bringt bei E-Fahrzeugen keine nennenswerte Vorteile. „Stimmt nicht!“, sagt VW-Manager Ludger Lührmann – und beschreibt, wie Volkswagen bezahlbaren Leichtbau den teuren Batteriezellen vorzieht.

Während das Reifengeschäft von Continental vor Stärke strotzt, schrieb das Zulieferer-Business zuletzt fast eine Milliarde Euro operativen Verlust. Laut „Manager Magazin“ soll nun möglichst viel „Automotive“ verkauft werden.

Elektroautos sind umweltfreundlich, Verbrenner eine Klimasünde, Hybride gerade noch okay, Diesel? – Geht gar nicht, Wasserstoffautos? – Benötigt die Elektrolyse nicht zu viel Strom? Eine konkrete Aussage, wie „grün“ ein Fahrzeug ist, kann nur die sogenannte Lebenszyklusanalyse treffen. Sie zeigt: Für die CO2-neutrale Mobilität von morgen gibt es nicht die eine Lösung.

Seit Mitte Mai entsteht im frisch erbauten Werk von Dräxlmaier in Sachsenheim bei Stuttgart das 800-Volt-Batteriesystem für den Porsche Taycan. Eine neue Zeitrechnung für den Automobilzulieferer: Dräxlmaier-Chef Jürgen Otto im Interview über Innovationen und neue Geschäftsfelder.

Das aktuelle Krisenbarometer von Simon-Kucher & Partners bestätigt einmal mehr: Um eine Krise zu bewältigen, liegt der Hauptfokus auf den Kosten. Doch es gibt weitere Stellhebel.

Audi gilt im VW-Konzern als angezählt. Doch die Zukunftsthemen Brennstoffzelle und autonomes Fahren bis Level 3+ liegen weiterhin in Ingolstadt. Audi-Technikvorstand Hans-Joachim Rothenpieler über die Entwicklungsstrategie.

Mahle-Chef Jörg Stratmann spricht im Interview über politische Unwägbarkeiten, den weltweiten Antriebsmix sowie künftige Chancen für den Brennstoffzellenantrieb, Lademanagement- und E-Bike-Antriebssysteme.

Thomas Koch vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT) bezeichnet die europäische CO2-Gesetzgebung als „grässlich rückständig“. Ein fairer Vergleich zwischen Antriebsformen braucht mindestens eine sogenannte Well-to-Wheel-Betrachtung. Dann hätten auch hybridisierte Verbrenner mit Refuels eine Chance.

Leichtbaumaßnahmen sind kein Selbstzweck, sondern erhöhen die Reichweite von elektrifizierten Fahrzeugen. Was passieren muss, damit das endlich alle Entwickler begreifen.

ZF-Vorstandsvorsitzender Wolf-Henning Scheider spricht im zweiten Teil unserer Serie über den Hochlauf der Werke und den Zustand der Lieferketten, Forderungen an die Politik und eine neue Firmenkultur nach der Krise.

Die Coronakrise setzt die bereits gestresste Autoindustrie zusätzlich unter Druck. Die Marktforscher von IHS Markit prognostizieren für 2020 in den wichtigsten Regionen durchwegs zweistellige Rückgänge bei den Autoverkäufen.

Wolfgang Reitzle, Aufsichtsratschef von Continental, wirft der Politik die „Zerstörung der Automobilindustrie“ vor. Hersteller und Kunden würden in die „noch nicht wirklich marktreife E-Mobilität“ getrieben.

Prof. Jörg Wellnitz, Leichtbauexperte an der TH Ingolstadt, über die Bedeutung des Leichtbaus als Schlüsseltechnologie für den Automobilbau, das Potenzial einer schadenstoleranten Strukturauslegung und neue Chancen für den Leichtbau durch die Elektromobilität.

Thomas Schmall ist Vorstandschef von VWs Zuliefersparte „Konzern Komponente“. Im Interview spricht er über die Rolle der Komponentenwerke im Transformationsprozess der Volkswagen AG, die Weiterentwicklung der Batteriezelle sowie Potenziale der Brennstoffzelle.

2027 soll er Serienreife erlangen: Der Nachfolger des VW E-Up – mit einem Grundpreis von etwa 20.000 Euro. Die Reichweite soll bei mindestens 250 Kilometer liegen.

Jeroen Bleekemolen, Rennfahrer und Leichtbau-Botschafter, über die Rolle des Leichtbaus als Garant für Ressourcen- und Energieeffizienz, seine Bedeutung im Motorsport sowie über Hypercars als Paradebeispiel für gelungene Leichtbaukonzepte.

Wirtschaftskrise und Technologiewandel setzen den Automobilzulieferern zu – und das Geschäftsgebaren der Kunden: Wo ist die viel gepriesene partnerschaftliche Zusammenarbeit? Ein Kommentar.

Der Sicherheitsspezialist Takata soll für 1,4 Milliarden Euro an Key Safety Systems verkauft werden. Eigentümer des US-Zulieferers ist die chinesische Joyson-Gruppe. Deren Chef Jeff Wang hat Schritt für Schritt einen Top-100-Zulieferer geschmiedet.

Durch die Coronavirus-Pandemie sind weltweit viele Werke geschlossen. Für den Wiederanlauf sieht Berylls-Manager Andreas Radics im Lieferketten-Management kein großes Problem. Viel schwieriger sei eine Absatzprognose.

Martin Kaufmann, Bereichsleiter Entwicklung Antrieb bei BMW, und Stephan von Schuckmann, Vorstand Elektrifizierte Antriebstechnologien der ZF Friedrichshafen, über E-Fahrzeuge, Emissionen und Probleme in der Lieferkette.

Der Personaldienstleister Adecco kauft die Ingenieur- und Technikberatung Akka Technologies. Diese soll nun mit einer Adecco-Tochtergesellschaft fusionieren.

Die Automobilzulieferer erleben gerade eine schwere Zeit, die teilweise Abkehr vom Verbrennungsmotor wird in den Fertigungswerken spürbar. Ein möglicher Ausweg ist eine Technik, die es schon seit Jahrzehnten gibt – und die mehr kann, als nur Autos elektrisch anzutreiben.

Bis Mitte März liefen in Zuffenhausen täglich etwa 100 Porsche Taycan vom Band. Das zu ermöglichen war herausfordernd. Porsche-Produktionsvorstand Albrecht Reimold über die Integration des Elektro-Sportwagens in das Stammwerk, Erfahrungen mit der sogenannten Flexi-Line und die nächsten Schritte in Richtung „Porsche Produktion 4.0“.

Das hybridisierte Doppelkupplungsgetriebe feierte sein Debüt im Jeep Renegade und Compass E-Hybrid sowie Fiat 500X und Tipo. Produziert wird es in Osteuropa.

Die Coronakrise gefährdet die Liquidität der Zulieferer. Die Ratingagentur Moody's prüft nun europäische Lieferanten. Dabei bleiben sie insgesamt schwächer bewertet als Autobauer.

Der Fokus auf elektrifizierte Antriebe bedeutet für ZF-Chef Wolf-Henning Scheider nicht das Aus für den Verbrenner. Im Interview erklärt er die neue Fokussierung des Friedrichshafener Konzerns.

Die These, dass Gewicht bei elektrisch angetriebenen Fahrzeugen eher zweitrangig ist, weil schwerere E-Autos beim Bremsen mehr Energie zurückgewinnen, wird immer mal wieder kolportiert. Richtig wird sie dadurch jedoch nicht.

Um schneller entwickeln zu können, will Audi mit „Artemis“ ein neues Unternehmen gründen. „Wir ziehen alle Spezialisten zusammen, die an den modernsten Technologien arbeiten“, sagte Duesmann im Interview mit dem „Handelsblatt“.

2025 wird jedes vierte Auto aus europäischen Werken ein Stromer sein. Über 50 Prozent davon werden in Deutschland produziert. Die Konsequenzen für Hersteller und Zulieferer sind gewaltig.

Während die E-Mobilität weiter Fahrt aufnimmt, bleibt für die Zulieferer immer weniger von der Wertschöpfung. Matthias Zink von Schaeffler und Martin Koers vom VDA sprechen Klartext.

Nach dem Corona-Shutdown laufen die Werke der Autohersteller und Zulieferer wieder schrittweise hoch. Eine Rückkehr zur Normalität wird jedoch Monate dauern. Die weltweite Pkw-Produktion bricht in diesem Jahr einer Prognose zufolge um über 20 Prozent ein.

Für Bosch-Chef Volkmar Denner ist der Klimawandel jenseits von Corona auch in diesem Jahr das bestimmende Thema. Bei der Automobilproduktion rechnet der Zulieferer im Jahr 2020 mit einem Minus von mindestens 20 Prozent.

Die Politik hat sich darauf geeinigt, wie der Schutz des Klimas zumindest in Deutschland aussehen muss – und schafft weitere Anreize, um E-Fahrzeuge zu kaufen. Alternativen sind damit aber nicht vom Tisch.

Schaeffler will in der E-Mobilität in den nächsten Jahren deutlich zweistellig wachsen. Auch im automatisierten Fahren und bei einer weiteren Antriebsalternative sieht der Automobil- und Industriezulieferer großes Potenzial.

Das Leipziger Werk wird im 20. Jahr seines Bestehens zum Standort für E-Mobilität ausgebaut. Was sich hinter den Schlagwörtern „smart“, „lean“ und „green“ der Porsche Produktion 4.0 verbirgt, können Sie am 19. Oktober live besichtigen.

Ab Montag fährt auch Porsche nach dem Corona-Shutdown die Produktion wieder hoch. „Jetzt ist der passende Zeitpunkt, optimistisch nach vorne zu schauen und die Arbeit unter speziellen Vorkehrungen wiederaufzunehmen“, erklärt Produktionschef Albrecht Reimold.

Der chinesische Zulieferer Duoli Technology kauft von der Schweizer Bühler Group vier neuen Megacasting-Anlagen vom Typ Carat 920. Das bestätigt den Trend der Herstellung großer Gussteile für E-Autos.

Stavros Mitrakis, Geschäftsführer der Preh Car Connect GmbH, spricht im Interview über den Anlauf des „Modularen Infotainment Baukastens“, fehlende Softwareentwickler, Projekt-Highlights auf der IAA und die größten Herausforderungen der kommenden Jahre.

Die Coronakrise sorgt auch bei ZF für deutliche finanzielle Verluste. Als Reaktion beschleunigt der Zulieferer den Konzernumbau.

Mit Forvia als Dachmarke wollten Hella und Faurecia massiv wachsen. Doch laut „Manager Magazin“ läuft die Übernahme alles andere als rund. Faurecia-Chef Patrick Koller vergraule reihenweise Hella-Spitzenmanager.

Der weltweite Autoabsatz wird durch die Coronakrise deutlich einbrechen. Braucht es eine neue Abwrackprämie und wird die EU ihre CO2-Ziele verschieben? Eine Einschätzung von Global Data.

Die Investorensuche bei Allgaier ist abgeschlossen. Dieter Hundt verkauft den Zulieferer an die chinesische Westron Group. Diese hat konkrete Pläne.

Die Produktion der großen chinesischen Automobilhersteller läuft wieder weitgehend normal. OEMs und Politik haben zahlreiche Maßnahmen aufgesetzt, um den Autoverkauf zu stimulieren. Die eine oder andere Idee könnte auch in Europa funktionieren.

Welche Bedeutung hat Leichtbau für die künftige Mobilität? Welche Rolle spielt er beim Umwelt- und Klimaschutz? Die Experten der Branche diskutieren dazu am 21 und 22. Juli in Würzburg: beim »Automobil Industrie Leichtbau-Gipfel«.

Die Absatzzahlen von Elektrofahrzeugen sind besser als ihr Ruf. In diesem Jahr rechnet der aktuelle CAM Electromobility Report sogar mit einer Verdoppelung – nicht zuletzt aufgrund der nochmals erhöhten Förderung.

Im vergangenen Jahr wurden weltweit etwa 5,5 Millionen Fahrzeuge weniger produziert als 2018. Ein Abgesang auf Deutschlands Schlüsselindustrie ist trotzdem völlig unangemessen, kommentiert Claus-Peter Köth, Chefredakteur von »Automobil Industrie«.

Der Schleier ist gelüftet: Volkswagen zeigte Mitte September in Dresden erstmals das Chassis seiner neuen Elektromodellfamilie „ID“ – und gewährte tiefe Einblicke in seine Plattform-Strategie für Elektroautos.

Matthias Zink, Vorstand Automotive Technologies der Schaeffler AG, über den Umgang mit Krisen und die Strategie bei der Transformation des Automotive-Geschäfts.