„Im Crashfall können wir über das Akkugehäuse die einwirkende Kraft flächig ableiten“, beschrieb ein Mercedes-Ingenieur den Vorteil des Akkugehäuses im Fahrzeugboden gegenüber einem Fahrzeug ohne entsprechendes Bauteil. Im Bild: Die Fahrzeugstruktur eines EQC nach einem Pfahlaufprall mit rund 30 km/h. (Bild: Thomas Günnel) 9/12 Zurück zum Artikel
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China Automotive Insider :quality(80)/p7i.vogel.de/wcms/fc/6c/fc6cc84bc72b1821f10250ea0872d592/220530-tuev-dsc3487f-3189x1793v1.jpeg "Das Bild zeigt eine Prüfkammer des TÜV Rheinland. In dieser können Akkus kontrolliert belastet und überlastet werden. (Bild: TÜV Rheinland/Oliver Tjaden)")
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:quality(80)/p7i.vogel.de/wcms/d4/de/d4dee2ac9c4f16456cbf573562ada5cf/0130933880v2.jpeg "Baidu Maps und Here Technologies besiegeln ihre Zusammenarbeit mit einem Handschlag (Bild: HERE Technologies)")
:quality(80)/p7i.vogel.de/wcms/4b/a9/4ba9ea9b6766978535cdc5af1606e8ad/0131015083v2.jpeg "BYD arbeitet am extrem schnellen Laden. (Bild: Tomas Hirschberger)")
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:quality(80)/p7i.vogel.de/wcms/de/a4/dea409d7b69fce654dc17bc3d20f4856/0130985504v2.jpeg "Einstieg in die Zukunft: Volvo CEO Håkan Samuelsson fuhr beim Start-of-Production-Termin den ersten Serien-EX60 eigenhändig vom Band. (Bild: Thorsten Weigl/Volvo Cars)")
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