Das Elektroauto wird erschwinglich. Die 19.990 Euro für den BYD Dolphin Surf sind zwar nur ein Lockangebot. Aber die Auswahl unter 20.000 Euro wächst.

Für Stellantis läuft es derzeit alles andere als rund – um satte 70 Prozent brach der Gewinn im vergangenen Jahr ein. Eine Erholung ist kaum in Sicht.

Rigides Kostenmanagement prägt den Stellantis-Alltag, gleichzeitig zielt der neue DS No 8 auf die automobile Oberklasse. Das neue Elektro-Flaggschiff soll Premiumanspruch und Profitabilität vereinen.

Dieser Post dürfte nicht nur der Generation Z gefallen: Mit dem knuffigen Mini-SUV Inster bringt Hyundai jetzt seinen ersten elektrischen Kleinwagen. Die coole Kiste startet deutlich unter 25.000 Euro.

Den chinesischen Elektro-Mini „T03“ preist Stellantis Deutschland ganz knapp oberhalb des wichtigsten Wettbewerbers aus Europa ein. Das Mittelklasse-SUV „C10“ kommt deutlich billiger als ein ID 4.

Fiat will alle Modelle mit Hybrid- und Elektroantrieb anbieten. Sie basieren auf einer Plattform, die für Südamerika und Indien bestimmt war.

Mit dem „ë-C3“ hat Citroën einen in Europa gebauten, elektrisch angetriebenen Kleinwagen zu einem konkurrenzlos niedrigen Preis im Angebot. Weitere sollen folgen.

Ab 2030 will Stellantis in Europa nur noch Elektroautos anbieten. Bis es soweit ist, sollen Hybridantriebe den Umsatz tragen.

Der 2018 in dritter Generation aufgelegte und 2022 auf Elektroantrieb umgestellte E-Berlingo bekommt ein Facelift. Die Optik ändert sich deutlich, auch technisch hat sich einiges getan.

Toyota will ab 2022 eine Elektro-Modellfamilie gründen, basierend auf den BZ-Modellen. Los geht es mit einem Mittelklasse-SUV in RAV4-Größe. Und: Es wird weiterhin Hybride geben.