Renault zelebriert seine Vergangenheit. Gleich drei neue elektrische Modelle werden die Erinnerung an Erfolgstypen wachrufen – der Renault 4 startet unter 30.000 Euro.

BEV, Hybrid, Wasserstoff, synthetische Kraftstoffe: Auf dem Weg in die CO2-Neutralität will sich Toyota nicht auf eine Technik festlegen. Aber kurzfristig kommen erst einmal jede Menge neue E-Autos

Im soeben neu gestarteten Autojahr 2025 wird der Großteil der automobilen Neuheiten von einem Elektromotor angetrieben. Neue Verbrenner sind klar in der Minderheit. Eine Modell-Übersicht nach Marken.

Die Elektro-Euphorie in der europäischen Autoindustrie hat sich vorerst gelegt. Nicht nur deutsche Marken blicken wieder Richtung Verbrenner.

Wenn es darum geht, viele Leute bequem von A nach B zu bringen, ist bei Shuttlediensten oft der VW Caravelle erste Wahl. In der neuen Generation fährt das Großraum-Mobil auch elektrisch.

Die Telekom hat angekündigt, das GSM-Netz (2G) ab 2028 abzuschalten, Vodafone will schrittweise bis 2030 folgen. Dann steht die Sicherheitsfunktion für viele ältere Bestandsfahrzeuge nicht mehr zur Verfügung.

Nicht in Köln, sondern in Berlin begann vor 100 Jahren die Geschichte von Ford Deutschland. An der Spree ließ Henry Ford sein legendäres Model T montieren, ehe in Köln Baureihen wie Taunus, Capri und Fiesta die Marke Ford auf Platz drei im deutschen Zulassungsranking katapultierten. Heute aber kriselt es bei Ford-Pkw.

Schon in fünf Jahren sollen bei der Rüsselsheimer Marke mit dem Blitz nur noch E-Autos zum Neuwagen-Portfolio gehören. Neue Architekturen bieten dabei elektrische Reichweiten von bis zu 800 Kilometern.

Die zuletzt darbenden E-Modelle haben im Januar einen Schub erlebt. Allerdings wohl nur auf dem Papier. Die wahre Nachfrage ist deutlich verhaltener.

Trotz vielversprechender Aufträge muss der Fahrzeughersteller Canoo aufgeben. Für Aufmerksamkeit sorgte hierzulande die Riege an der von deutschen Auto-Managern, die sich beim Start-up einbrachten.