Opel-CEO Florian Huettl über 125 Jahre Automobilbau in Rüsselsheim, die Rolle Opels im Stellantis-Konzern und die Zukunft der E-Mobilität.

Tesla stellt das laut KBA am häufigsten zugelassene E-Auto in Deutschland, verliert aber massiv an Marktanteil. Wer sind die Gewinner auf dem BEV-Markt? Wir haben die Zahlen aller Hersteller.

Lamborghini elektrifiziert sein Antriebsprogramm weiter – und macht das Beste daraus: mehr Leistung, mehr Fahrspaß und weniger Verbrauch. Der Marktstart ist für den Herbst 2025 angekündigt.

Die Deutschen sind in Wechselstimmung, zumindest bei den beliebtesten Pkw-Modellen in den Segmenten. Gleich viermal wechselte der jeweilige Spitzenreiter im September. Neue Marken spielen dabei keine Rolle.

Bisher gab es den kleinsten Alfa Romeo nur mit E-Antrieb. Nun kommt der Junior als Hybrid mit Ottomotor.

Günstige Elektroautos sind rar, doch der Druck auf die Hersteller wächst. Sind neue Preisbrecher der Schlüssel zur breiten E-Mobilität? Für Kunden entscheidend sind mehrere Faktoren, nicht nur der Kaufpreis.

Die Stellantis-Tochter Vauxhall schließt das Transporter-Werk in Luton nahe London. Dafür fließen mehrere Millionen Pfund in ein anderes Werk – in dem nur vollelektrische Nutzfahrzeuge entstehen sollen.

In zweiter Generation hat das mittelgroße SUV, das Opel in Thüringen baut, den VW Tiguan in Sachen Längenmaß eingeholt. Beim Preis aber nicht.

Derzeit bläst der Automobilbranche ein scharfer Wind ins Gesicht. Vieles davon ist hausgemacht, sind sich die Vertreter von Industrie und Handel sicher.

Opel & Co holen sich den „Feind“ ins eigene Bett. Mit der teilweisen Übernahme des chinesischen Elektro-Spezialisten Leapmotor durch Stellantis entbrennt ein (zunächst kleiner) Konkurrenzkampf im Konzern.