Lamborghini elektrifiziert sein Antriebsprogramm weiter – und macht das Beste daraus: mehr Leistung, mehr Fahrspaß und weniger Verbrauch. Der Marktstart ist für den Herbst 2025 angekündigt.

Bisher gab es den kleinsten Alfa Romeo nur mit E-Antrieb. Nun kommt der Junior als Hybrid mit Ottomotor.

Günstige Elektroautos sind rar, doch der Druck auf die Hersteller wächst. Sind neue Preisbrecher der Schlüssel zur breiten E-Mobilität? Für Kunden entscheidend sind mehrere Faktoren, nicht nur der Kaufpreis.

Die Deutschen sind in Wechselstimmung, zumindest bei den beliebtesten Pkw-Modellen in den Segmenten. Gleich viermal wechselte der jeweilige Spitzenreiter im September. Neue Marken spielen dabei keine Rolle.

Die Stellantis-Tochter Vauxhall schließt das Transporter-Werk in Luton nahe London. Dafür fließen mehrere Millionen Pfund in ein anderes Werk – in dem nur vollelektrische Nutzfahrzeuge entstehen sollen.

In zweiter Generation hat das mittelgroße SUV, das Opel in Thüringen baut, den VW Tiguan in Sachen Längenmaß eingeholt. Beim Preis aber nicht.

Derzeit bläst der Automobilbranche ein scharfer Wind ins Gesicht. Vieles davon ist hausgemacht, sind sich die Vertreter von Industrie und Handel sicher.

Opel & Co holen sich den „Feind“ ins eigene Bett. Mit der teilweisen Übernahme des chinesischen Elektro-Spezialisten Leapmotor durch Stellantis entbrennt ein (zunächst kleiner) Konkurrenzkampf im Konzern.

Mit hohen Nachlässen auf den ID 3 kämpft Volkswagen gegen die Krise und drohende CO2-Strafen. Der Kompakt-Stromer rutscht erstmals unter die 30.000-Euro-Marke.

Auf dem Autosalon in Paris zeigt der chinesische Hersteller GAC unter anderem das C-Segment-SUV Aion V. Das soll ab 2025 die Europäer von seinen Qualitäten überzeugen. Wir konnten ein paar Runden drehen.