Volkswagens Modelle gelten beim Thema Konnektivität in China als nicht mehr wettbewerbsfähig. Der Hersteller braucht dringend frisches Know-how und besseren Zugang zu Hardware.

BMW hat den letzten i3 hergestellt. Er war das erste kompakte E-Auto mit gehobener Ausstattung und leichter Carbonkarosse. Manche Pioniere anderer Marken gibt es längst nicht mehr.

Die Zulieferer ächzen unter drastisch steigenden Kosten und wollen diese zum Teil an die Autobauer weitergeben. Die Verhandlungen sind eher konfrontativ. Doch der nächste Engpass kommt bestimmt.

Wissenschaftler der Universität Siegen haben eine Hinterachse für Elektro-Kleinwagen entwickelt, die Mehr Platz für die Batterie schafft und damit 35 Prozent mehr Reichweite verspricht.

Bereits mit dem allerersten Modell wurde Porsche zu einer Sportmarke, die es an Faszination mit den schnellsten Italienern und Engländern aufnimmt. Nun feiert der Porsche 356 sein 75-jähriges Jubiläum.

Der neue Hyundai Staria wirbt mit einem futuristischen Design und einer üppigen Ausstattung – ohne lange Preislisten. Beim Antrieb wollen die Koreaner noch nachlegen.

Mit den Genen von Gestern soll der VW ID Buzz in die elektrische Zukunft fahren. Wie der Retro-Spagat gelingt, verrät der erste Fahrbericht.

Vor allem Unternehmen der Autoindustrie und des Maschinenbaus konnten bisher Gas einsparen. Mittlerweile stoßen sie jedoch an ihre Grenzen.

Mit dem SUV Togg T10X kommt jetzt das erste türkische E-Auto auf den Markt. Dabei: eine eigene App für digitale Services, ein mächtiger Bildschirm, Bilder und Musik aus der KI und Over-the-Air-Updates. Weitere Modelle folgen.

Ein Elektrokleinwagen für nur 10.000 Euro? Von solchen Preisen können deutsche Autokunden nur träumen. Daran ändert auch ein neuer chinesischer Kompaktwagen nichts.