Kevin Zhang ist verantwortlich für die Geschäftsentwicklung des Chipherstellers TSMC. Bei einem Symposium in Amsterdam sprach er über die Strategie des Unternehmens für Europa und Deutschland.

Deutlich später als Audi, Jaguar und Mercedes bringt BMW nun sein erstes Elektro-SUV auf den Markt. Die neueste Technik macht den iX3 leichter und deutlich sparsamer als seine Konkurrenten.

Citroën verzichtet in der Kompaktklasse weiterhin auf eine konventionelle Steilhecklimousine. Die Neuauflage des C4 orientiert sich stattdessen stark am SUV-Trend.

Der Auto-Software-Entwickler erhält 43 Millionen Dollar im ersten Abschluss der Serie C und konnte zwei neue Investoren an Bord holen.

Chinesische Autobauer dominieren gemeinsam mit Tesla die Elektroautowelt. Wirklich mithalten kann Europa lediglich bei Plug-in-Hybriden.

Nächste Woche soll über das Verbrenner-Verbot in der EU ab 2035 abgestimmt werden. Das Aus ist jedoch nicht sicher – obwohl sogar Autohersteller dafür sind.

Gentex investiert in das israelische Unternehmen Adasky. Der US-Zulieferer will die Sensortechnik des Start-ups produzieren und vermarkten.

Rund 70 Millionen Euro hat der Münchner Autobauer in eine neue Fertigungslinie für Batteriemodule investiert. Damit treibt BMW den Ausbau der E-Komponenten-Fertigung in dem sächsischen Werk weiter voran.

Durchstarten oder scheitern? Viele E-Auto-Start-ups schwanken zwischen diesen Extremen. Bei einigen Newcomern kann sich das Hin und Her über Jahre hinziehen. Wie bei Faraday Future zum Beispiel.

Der subventionsgetriebene Elektroboom in China ist vorbei. Jede Technik kann sich dort bewähren – auch der moderne Verbrenner. Aber das „Reich der Mitte“ macht nicht alles richtig.