BMW und ZF Friedrichshafen haben einen Milliardenauftrag geschlossen. Er läuft bis in die späten 2030er Jahre.

Ab dem Jahr 2027 baut VW den ID Every1, vermutlich als VW ID Up, im portugiesischen Palmela. Das über 30 Jahre alte Werk südlich von Lissabon putzt Volkswagen dafür auch ökologisch heraus.

Im Sommer bringt Polestar das Modell 5 auf den Markt. Der Grand Tourer überzeugt – und das zu einem vergleichsweise fairen Preis.

Mit dem Elektro-GT Polestar 5 will die chinesisch-schwedische Marke in der Elektro-Elite mitfahren. Dazu stecken im Modell technische Superlative und kühles skandinavisches Design.

Die Lidar-Branche erlebte Hype und Crash. Microvision-Chef Glen de Vos wählt den klassischen Ansatz: einheitliche Architektur und vereinfachte Spezifikationen statt All-in-one-Sensoren.

Bei der Batteriereparatur ist auf der Modulebene meistens Schluss. Die RWTH Aachen entwickelt nun ein Design für Module, deren Zellen sich unter Werkstattbedingungen einzeln entnehmen lassen. Doch ist es dafür nicht schon zu spät?

In Polen wird über Spionage durch vernetzte Autos diskutiert. Das Militär verhängt Zufahrtsbeschränkungen. Auch in Deutschland ist das Thema auf dem Zettel. Experten fordern EU-weite Regeln.

In China tritt eine Norm für versenkbare Fahrzeugtürgriffe in Kraft. Sie regelt unter anderem Einbauorte und Bedienhinweise für Griffe innen und außen.

Infineon übernimmt das nicht-optische Sensorportfolio von AMS Osram für 570 Millionen Euro. Der Halbleiterkonzern stärkt damit seine Position in Automotive, Industrie und Medizintechnik.

Europäische Autozulieferer stecken in der Krise. Während eine Berylls-Umfrage das Stimmungsbild erfasst, liefert eine Deloitte-Risikoanalyse die harten Fakten. Beide Studien offenbaren dasselbe Dilemma.