Die beiden Unternehmen haben ein neuartiges System-on-chip angekündigt. Es soll in der neuen E-Auto-Generation des Autoherstellers eingesetzt werden.

Chinesische Hersteller drängen mit seriell-parallelen Hybridantrieben auch auf den deutschen Markt. MG etwa hat kürzlich einen Voll- und einen Plug-in-Hybrid vorgestellt. Und das ist wohl erst der Anfang.

Mit dem Minibus Mix hat die chinesische Geely-Tochter Zeekr den VW ID Buzz fest im Visier. Auf der CES in Las Vegas feierte das E-Auto seine Premiere in der neuen Welt.

Mit dem „Bedrock Chassis“ hat CATL ein Fahrgestell speziell für E-Autos entwickelt. Es soll die Batterie absichern, sodass es bei hohen Aufprallgeschwindigkeiten weder zu Bränden noch zu Explosionen kommt.

Sumitomo Rubber Industries übernimmt die Marke des Erfinders der Luftreifen. Die Japaner besitzen die Markenrechte ohnehin schon auf einer Reihe von Märkten und sind insofern der natürliche Käufer.

Das chinesische E-Auto-Startup Jiyue, ein Joint-Venture von Geely und Baidu, steckt in einer tiefen Krise. Die Branche wundert sich, wie es zu diesem spektakulären Scheitern kommen konnte.

Erneuter Dämpfer für den Volkswagen-Konzern: 2024 verkaufte die Kernmarke VW Pkw weniger Autos. SUVs sind immer gefragter, E-Autos dagegen nicht.

Mit 2,6 Millionen Einheiten steigerte Chery den Absatz um 38,4 Prozent. Fast die Hälfte der Fahrzeuge ging in den Export.

Der Maschinen- und Anlagenbauer liefert für einen italienischen Batteriehersteller ein schlüsselfertiges System zur Elektrodenbeschichtung. Der Auftragswert liegt im hohen zweistelligen Millionen-Euro-Bereich.

Brasiliens Automarkt hat das Vor-Pandemie-Niveau noch nicht wieder erreicht. Ein „grünes“ Förderprogramm soll nun die Autoindustrie stärken. Die internationalen OEMs springen darauf an. Billig wird’s nicht.