Stefan Brandl, Vice-Chairman und CEO bei Dräxlmaier, sieht auch 2025 viele Herausforderungen auf die Branche zukommen. Von der Politik fordert er präzise Rahmenvorgaben. 

Die zuletzt darbenden E-Modelle haben im Januar einen Schub erlebt. Allerdings wohl nur auf dem Papier. Die wahre Nachfrage ist deutlich verhaltener.

AMC-Geschäftsführer Rainer Kurek will seine Leichtbau-Expertise verstärkt außerhalb der Automobilindustrie anbieten – etwa in der Mikromobilität. Dort herrsche große Offenheit für Radikal-Innovationen.

Nissan hat die Fusionsgespräche mit Honda ausgesetzt. Japans größter Autobauer stabilisiert derweil seine Profitabilität.

BYD und andere chinesische Autobauer lassen ihre Zulieferer lange auf ihr Geld warten. Vor allem für kleine Unternehmen geht es dabei schnell ums Überleben.

Bosch-Geschäftsführer Markus Heyn rechnet 2025 mit einer Stagnation der weltweiten Fahrzeugproduktion. Für Deutschland sieht er gute Chancen, wenn wir es schaffen, wirtschaftlich wettbewerbsfähig zu bleiben. 

Der schwedische Autobauer hat nach einem schwachen vierten Quartal ein „turbulentes“ Jahr angekündigt. Das operative Ergebnis knickte um etwa ein Drittel ein.

Nach dem Erfolg von Tesla stürzten sich die US-Autoriesen bei E-Autos in eine Aufholjagd. Nun müssen die Verbrenner das Minus ausgleichen.

Nino Romano ist neuer CTO des Continental-Unternehmensbereichs Automotive. Sein Vorgänger Gilles Mabire hat den Zulieferer bereits vor einigen Wochen verlassen.

Porsche fuhr einst eine der ehrgeizigsten E-Auto-Strategien der Branche, jetzt kündigen die Schwaben einen Kurswechsel an – zurück zum Verbrenner. Was es damit auf sich hat.