Gibt es ein HMI, das sich für jede Generation Autofahrer gleichermaßen intuitiv bedienen lässt? Es müsste den individuellen Bediengewohnheiten aller Fahrer entsprechen, also für verschiedenste Präferenzen flexibel anpassbar sein.

Nach Jahren extremer Erträge geht es für die Autohersteller gerade abwärts. Doch selbst nach den aktuellen Einbrüchen verdienen Konzerne wie BMW gut.

Fachkräftemangel, Kostendruck und Effizienz: Das Optimieren des Shopfloors ist ein Kernthema im Jahr 2025. Dabei kommt dem Menschen eine Schlüsselrolle zu – und damit der Personaleinsatzplanung.

Heute dominieren aufgeräumte Cockpits mit großen Touchscreens das Automobilinterieur. Doch mittlerweile ist klar: Die Autofahrer schätzen multi-modale Bedienmöglichkeiten weitaus mehr als „zu viel“ Touchscreen. Technisch ganz neu konzipiert, kann hier ein haptischer Drehsteller seine Stärken ausspielen

Was passiert, wenn man einem Algorithmus erst Rauschen beibringt und ihn dann aufräumen lässt? Chinesische Forscher nutzen genau diesen Ansatz – und wollen damit das autonome Fahren verbessern.

Frank Weber verlässt BMW. Der Entwicklungschef hätte aus Altersgründen keine Vertragsverlängerung erhalten. 

Northvolt hat in Schweden Insolvenz angemeldet. Northvolt Deutschland und Nordamerika sind davon nicht direkt betroffen.

Trotz möglichem Aufschub bei den CO2-Zielen hält Toyota am Elektrokurs fest, stellt Europa-CCO Matt Harrison klar. Bis 2030 soll jeder zweite Neuwagen ein E-Auto sein.

Der überarbeitete BMW iX bringt bis zu 485 kW auf die Straße. Die optischen Anpassungen sind dezent, doch technisch tut sich einiges.

BMW verabschiedet sich mit der Neuen Klasse vom klassischen Netzwerk aus Steuergeräten. Stattdessen steuern vier Zonencomputer die wichtigsten Fahrzeugfunktionen.