Geländewagen Toyota Hilux: Auf Abwegen daheim

Richtig zu Hause ist der Toyota Hilux in Asien und Afrika, wenngleich er natürlich auch in Europa und damit ebenso in Deutschland erhältlich ist. Dennoch haben wir uns mit ihm auf Abwegen begeben und Namibia durchquert. Na ja, ein bisschen jedenfalls.

Anbieter zum Thema

Preh GmbH

Schött-Druckguß GmbH

MHP Management- und IT-Beratung GmbH

Toyota Deutschland GmbH

Seien Sie ehrlich, kennen Sie den Toyota Hilux? Ja, richtig, das ist der Toyota-Pickup, den das legendäre Automagazin Top Gear erst im Meer versenkt, dann herausgeholt und anschließend die Klippen heruntergeschmissen und angezündet hat oder so ähnlich. Er fuhr danach immer noch. Das ist wohl auch der Grund, warum man den Sonderling hierzulande nur selten antrifft – zu Hause ist er wahrlich woanders. Schließlich nutzen unsere Autofahrer in der Regel asphaltierte Straßen, um an einen anderen Ort zu kommen. Allerdings ist das Straßennetz auch in Afrika besser, als manche denken – selbst in Namibia kann man es sich bequem machen und per gut ausgebautem Teerweg beispielsweise von der Walfischbucht in die Hauptstadt Windhoek fahren.

Bildergalerie

Bildergalerie mit 7 Bildern

Seine wahre Heimat

Doch wir denken überhaupt gar nicht daran, das zu tun, wofür haben wir schließlich den brandneuen Hilux dabei? Hier im südwestlichen Afrika, wo man den Hilux übrigens gefühlt in etwa so häufig antrifft wie in Deutschland den Opel Astra, kann der Kraxler mal zeigen, was er wirklich draufhat. Während man bei uns eine Anzeige riskiert, sobald man sich auf Passagen begibt, die eines Geländewagens würdig wären, gelangt man hier fast automatisch in solche Gefilde.

Sand beispielsweise ist eine gute Spielwiese für den waschechten Geländewagen. Waschecht heißt in diesem Fall: Der 4x4 ist zuschaltbar, es gibt mechanische Sperren plus Untersetzung. Die wird auch flugs eingelegt, denn auf Wüstensand steigen die Rollwiderstände so drastisch an, dass man mit ihr einfach viel besser vorwärts kommt. Wie gut, dass uns ein kundiger Offroad-Experte noch schnell erklärt, den Reifendruck besser auf ein einziges Bar abzusenken – das vergrößert die Aufstandsfläche. Achtung, jetzt kann es wirklich unspaßig werden. Wenig erfahrene Touristen sollten sich auf keinen Fall einfach den nächstbesten Gelände-Mietwagen schnappen und Richtung Sandparadies abbiegen. Ganz schnell nämlich kann man sich hier festfahren, und dann wird fremde Hilfe fällig, um den Karren im wahren Sinne des Wortes wieder aus dem Dreck zu ziehen. Mit ein paar Kniffen klappt es aber ganz gut, und sogar recht steile Sandhänge sprintet der jetzt mit 2,4 Litern Hubraum gewappnete Hilux hoch. Er muss mit 110 kW/150 PS auskommen, und das geht auch ganz gut. Schließlich soll der klassische Leiterrahmen-Allradler keine Rennen bestreiten, sondern möglichst unpassierbare Wege durchqueren.

Besser mit Automatik

Und solche Aufgaben stellen wir ihm in Namibia am laufenden Band – heute noch Sand, morgen muss er sich dann über Gestein schleppen, das gleich in mehreren Hinsichten problematisch ist. Erstens ist die Grip-Situation teils wirklich anspruchsvoll und zweitens gibt es drastische Verschränkungspassagen, die ein SUV Light nun wirklich nicht mehr packen würde. Spätestens jetzt ist es an der Zeit, die mechanische Hinterachs-Sperre zu aktivieren – dann geht es langsamen und sensiblen Gasfußes über felsenartige Gebilde, bei denen teils fiese Fahrwiderstände zu überwinden sind. Natürlich muss auch die Reduktion wieder herhalten, um den Japaner gefühlvoll über diese auf den ersten Blick unüberwindbaren Passagen zu führen.

Übrigens: Wer wirklich anspruchsvolles Terrain bestreiten will – bitte zur Automatik-Version greifen. Die rangiert mit 38.270 Euro zwar deutlich über der Basisvariante (ab 24.590 Euro), aber das Dosieren des Antriebsmomentes gelingt hier einfach viel besser, und letztlich leidet auch das Material weniger, vom Kupplungsverschleiß gar nicht zu sprechen. Der Sechsstufen-Wandlerautomat benimmt sich auch auf der konventionellen Straße passabel und arbeitet geschmeidig.

Hilux für Deutschland

Mit konventioneller Straße klingt denn auch der Hilux-Hardcoretrip aus. Ein bisschen Holperpiste muss noch sein, denn Schotterwege gehören in Namibia teilweise noch zum Alltag. Wenn man es vorzieht, außerhalb der Hauptstadt zu nächtigen, muss man locker mal 20 Kilometer Richtung Niemandsland in Kauf nehmen, bevor erste Lodgen auftauchen. Doch das dürfte die Mechanik des urigen Toyota weniger aus der Ruhe bringen als die Insassen, die auf den extrem kurzwelligen Belägen trotz sanft abgestimmter Federung ganz schön durchgerüttelt werden.

Bildergalerie

Bildergalerie mit 7 Bildern

Wie war das noch einmal: Das Beste kommt zum Schluss. Das sind in diesem Fall herrlich asphaltierte Straßen – die nimmt man nach einer Zeit abseits der Zivilisation wirklich als Luxus wahr. Auch in der Großstadt Windhoek parken, nur mal am Rande erwähnt, jede Menge Hilux in den Seitenstraßen. Gefühlte Fahrzeug-Top 3 hier: Volkswagen Golf GTI, Mercedes C-Klasse und diverse Volvo-Modelle. In Schweden gibt es ja auch Schotterstrecken, insofern dürften sich die XC 60 & Co. wohlfühlen in Namibia. Der praktischere Hilux, der jetzt übrigens je nach Ausstattung auch mit gegenläufig angeschlagenen Türen daherkommt, tut es offensichtlich auch. Kein Grund jedoch, zwingend dauerhaft nach Afrika zu ziehen – ab September kann man den Hilux auch bei uns bekommen. Auch wenn sich die Suche nach angemessenen Herausforderungen wohl schwierig gestalten dürfte.

(ID:44147795)