Elektrischer C3 für unter 25.000 Euro

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Dass der Markt in absehbarer Zeit mit billigen E-Autos aus Fernost geflutet wird, bringt Koskas nicht aus der Ruhe. Im Gegenteil. „Unser E-C3 wird komplett in Europa entwickelt und gebaut.“ Die europäische Herkunft sieht der Citroën-Chef durchaus als Kaufargument. Genauso wie die Fixpreise, die er den Händlern verordnet. Günstigere Einstiegspreise sollen vermeiden, dass Kunden um die letzten Euro feilschen.

Keep it simple

Er nutzt eine Plattform, auf der Citroën schon andere Modelle für Indien und Lateinamerika produziert und die man möglicherweise demnächst auch bei andere Stellantis-Marken wiederfindet. Das ändert aber nichts an den Abmessungen: 4 Meter Länge und 2,60 Meter Radstand sind weiterhin stadttauglich. Doch wegen der höheren Karosserie soll es innen spürbar geräumiger zugehen.

Auch in Sachen Komplexität gibt der nächste C3 die Richtung für künftige Modelle vor. „Wir wollen es den Käufern einfacher machen“, sagt Koskas. Will heißen: Pro Baureihe maximal drei Versionen und fünf Ausstattungslinien. So sollen sich Interessenten auch auf der Webseite schneller zurechtfinden.

Sekt oder Selters?

Für den E-C3 bedeute diese Reduzierung aufs Nötigste, dass das Basismodell schon alles an Bord habe, was Kunden von einem Kleinwagen erwarten – etwa Klimaanlage, elektrische Fensterheber und eine Grundausstattung an elektronischen Fahrhelfern.

Basis könnte aber auch Verzicht bedeuten. Denn es könnte durchaus passieren, dass Citroën im Einstiegsmodell auf den üblichen Bildschirm verzichtet und stattdessen nur eine Handhalterung anbietet. Musik, Fahrzeugdaten oder Navigation ruft der Fahrer dann per Citroën-App auf dem Smartphone ab. Beim Preis zaubern kann auch Koskas nicht.

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Stand: 08.12.2025

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