Welcher Kraftstoff treibt unsere Autos künftig an – ohne Emissionen über das gesamte Fahrzeugleben? Wie integrieren wir dabei Energieerzeugung und -verteilung, internationale Klimavorgaben und ein EU-weites Konzept? Und welche Rolle spielt die Industriepolitik?

Eine Software von IAV und Fraunhofer simuliert die Verschmutzung eines Fahrzeugs. Damit lässt sich die Position der Sensoren ohne Prototypenbau ermitteln.

Batterieelektrisch, Brennstoffzelle oder Wasserstoffverbrenner? IAV hat eine Lebenszyklus-Betrachtung der CO₂-Emissionen alternativer Antriebe vorgestellt.

Der Automobilzulieferer Webasto und der Entwicklungsdienstleister IAV kooperieren bei der Entwicklung elektrischer Nutzfahrzeuge.

Das saarländische Wirtschaftsministerium lässt ein Strategiepapier für den Einsatz von Wasserstoff entwickeln. Im Fokus stehen dabei drei Sektoren.

Prüfeinrichtungen für Komponenten der Elektromobilität sind aktuell gefragt. Der Entwicklungsdienstleister IAV hat deshalb „Auros“ entwickelt: einen mobilen, kompakten Prüfstand.

Zusteller könnten bald Begleitung von einem schlauen Helfer bekommen. Ein Berliner Entwicklungsdienstleister entwickelt ein autonomes und elektrifiziertes Lastenrad: die Details.

Die hohe System-Spannung bei E-Autos bringt Komplexität in die Fahrzeuge – auch wenn es darum geht, die Systeme zu testen. Der Entwicklungsdienstleister IAV hat dafür im sächsischen Stollberg die geeigneten Anlagen.

Strenge Emissionsvorschriften erfordern präzise Messungen über alle Fahrzeugklassen hinweg. IAV hat deshalb in Berlin sein Prüfzentrum erweitert.

Das Shuttle-Projekt „Heat“ hat eine Betriebserlaubnis erhalten und darf von nun an auch Passagiere durch Hamburg transportieren. Die Hansestadt will damit bei der künftigen Mobilität einen Spitzenplatz einnehmen.