CFK ist nur dort im Einsatz, wo es noch bessere Ergebnisse erzielt als Alu – etwa in der Rückwand, dem Mitteltunnel und in den dreiteiligen B-Säulen. Diese Teile bilden mit 13 Prozent Anteil das annähernd verwindungsfreie Rückgrat des ASF. (Foto: Audi) 4/18 Zurück zum Artikel