Die Tage des Verbrennungsmotors scheinen gezählt. Das erhöht den Druck auf viele Automobilzulieferer und deren Geschäftsmodelle. Für die Neuausrichtung gibt es im Grunde drei Optionen.

Brennstoffzellen werden zunehmend effizienter. Schaeffler hat nun aus einem zentralen Bauteil mehr Leistung herausgeholt.

In der Stadt macht ein Elektroauto den meisten Sinn. Deshalb ist der Honda e auch nur 3,90 Meter kurz. Das „German Car of the Year 2021“ ist nicht wirklich billig, bietet aber auch eine Menge Raffinessen.

Plug-in-Hybrid-Pkw müssen ab nächstem Jahr mindestens 60 Kilometer rein elektrisch fahren können. Ansonsten gibt es kein Geld mehr vom Staat. Diese Modelle sind betroffen.

Zum zweiten Mal in diesem Jahr gingen die Neuzulassungen batterieelektrischer Fahrzeuge zurück – noch stärker bei den Plug-in-Hybriden. Im Vergleich zum Gesamtmarkt stehen die Stromer jedoch gut da und steigerten ihren Marktanteil.

China hat seine Subventionen für Elektroautos leicht gesenkt, dennoch soll der Absatzboom im neuen Jahr andauern.

Wirtschaftsminister Peter Altmaier schätzt die wirtschaftliche Lage mit Blick auf den Herbst optimistisch ein – und bekommt Gegenwind aus der Industrie. Deren Präsident fordert mehr Geld und eine offene Strategie bei Antrieben.

Schaeffler investiert am slowakischen Standort 20 Millionen Euro in den Neubau und die Erweiterung der Test- und Laborflächen. Bis 2025 sollen 500 Entwickler in Kysuce arbeiten.

Brennstoffzellen sind Energiewandler. Sie eignen sich für stationäre und mobile Anwendungen. Wie sind sie aufgebaut, wie funktioniert ihre Technik?

Dem Dauer-Start-up geht zum wiederholten Mal das Geld aus – und die Geduld mit dem einstigen Retter Carsten Breitfeld.