Das französische Unternehmen steigt aus der Formel 1 aus. Künftig wird Alpine keine Motoren mehr für die Rennsportserie entwickeln und herstellen.

Mit einem breit gefächerten Technik- und Prozessbaukasten will die Branche die Euro-7-Vorgaben erfüllen. Wie die Grenzwerte für Bremspartikel aber unterboten werden, steht noch in den Sternen.

Opel & Co holen sich den „Feind“ ins eigene Bett. Mit der teilweisen Übernahme des chinesischen Elektro-Spezialisten Leapmotor durch Stellantis entbrennt ein (zunächst kleiner) Konkurrenzkampf im Konzern.

Das SUV Changan Deepal S07 soll noch in diesem Jahr unter anderem in Deutschland starten. Außer E-Autos will der OEM auch Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge anbieten.

Warum er den Produktionsstopp für den Fiat 500e in Mirafiori verlängert hat, muss Stellantis-Chef Carlos Tavares nächste Woche italienischen Parlamentariern erklären.

Mit hohen Nachlässen auf den ID 3 kämpft Volkswagen gegen die Krise und drohende CO2-Strafen. Der Kompakt-Stromer rutscht erstmals unter die 30.000-Euro-Marke.

Covestro legt ein Sparprogramm auf, zu dem die deutschen Standorte knapp die Hälfte beitragen sollen. Auf betriebsbedingte Kündigungen will man aber verzichten. Zugleich geht der Vorstand in Übernahmegespräche mit dem Ölkonzern Adnoc.

Skodas zweites E-Modell ist in den Wettbewerb um Marktanteile eingestiegen. Der Listenpreis ist vergleichbar mit dem Skoda Karoq mit Verbrennungsmotor.

Umkehr der Debatte: Das chinesische Handelsministerium hat die heimischen OEMs gewarnt, nicht zu viel Know-How für E-Autos zu exportieren.

In den ersten acht Monaten dieses Jahres haben Fabrikate aus China in Europa drei Prozent Marktanteil erreicht. Die Rangliste der beliebtesten Modelle dominiert ein Hersteller.