Fahrbericht Chery Tiggo 9: Viel Technik fürs Geld

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Der siebensitzige Plug-in-Hybrid soll im Jahr 2027 für etwa 49.000 Euro nach Deutschland kommen. Drei E-Motoren, ein Dreigang-Hybridgetriebe und eine große Batterie setzen technische Akzente.

Chery positioniert den Tiggo 9 als großes Angebot für vergleichsweise wenig Geld: Das 4,81 Meter lange und 1,92 Meter breite SUV verbindet sieben Sitzplätze mit einem Plug-in-Hybridantrieb und Allrad. Rund 49.000 Euro soll das Modell bei seinem Deutschlandstart nächstes Jahr kosten. Damit zielt der chinesische Hersteller auf ein Segment, in dem europäische und japanische Wettbewerber meist deutlich teurer sind.

Der technische Aufwand fällt für die Preisklasse bemerkenswert hoch aus. Ein 1,5-Liter-Turbobenziner mit 105 kW bzw. 143 PS arbeitet mit drei Elektromotoren zusammen – zwei an der Vorderachse, einer an der Hinterachse. Ein spezielles Dreigang-Hybridgetriebe (3-Gang-DHT) koordiniert die Antriebe. Die Systemleistung beträgt 315 kW beziehungsweise 428 PS, das maximale Drehmoment 580 Nm.

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Von dieser Komplexität bekommt man im Alltag wenig mit. Die E-Motoren arbeiten leise, das Getriebe schaltet unauffällig. Erst jenseits von 100 km/h wird der Verbrenner unter Last deutlich hörbar; leichte Vibrationen sind dann auch im Innenraum wahrnehmbar. Die Höchstgeschwindigkeit gibt Chery mit 180 km/h an.

Komfort statt Dynamik

Das Fahrwerk ist auf Komfort abgestimmt. Auf gerader Strecke gleitet das rund 2,3 Tonnen schwere SUV ruhig dahin – auch bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn. Zügige Kurvenfahrten hingegen passen weniger zum weich ausgelegten Fahrwerk.

Die Batterie fasst 34,46 kWh brutto. Chery nennt eine elektrische WLTP-Reichweite von 144 Kilometern und eine kombinierte Reichweite von bis zu 1.050 Kilometern; im Stadtverkehr sollen bis zu 177 Kilometer möglich sein. Zu Hause und an AC-Ladesäulen nimmt der Tiggo 9 bis zu 6,6 kW auf. An einer DC-Säule sind bis zu 70 kW vorgesehen, der Ladehub von zehn auf 80 Prozent soll weniger als 30 Minuten dauern.

Bei humanen Geschwindigkeiten auf der Autobahn oder der Landstraße erzielten wir bei einer mindestens halbvollen Batterie einen kombinierten Verbrauch zwischen 6 und 7 Liter auf 100 Kilometer. Chery nennt einen WLTP-Verbrauch von 1,68 Liter Benzin plus 25,32 kWh Strom auf 100 Kilometer.

Schwächen in der Bedienung

Im Innenraum gelingt Chery ein wertiger Eindruck: Materialien, Farben und Oberflächen haben Premium-Charakter. Der Zugang zur dritten Sitzreihe wird durch eine elektrisch nach vorn fahrende zweite Reihe erleichtert. Die beiden hinteren Plätze eignen sich vor allem für Kinder oder für Erwachsene unter 1,80 bei kurzen Strecken.

Die digitale Bedienung bietet noch Luft nach oben. Der große Zentralbildschirm stellt Inhalte scharf dar, wichtige Funktionen wie die Einstellung der Außenspiegel liegen jedoch in tiefen Untermenüs. Apple CarPlay funktionierte problemlos. Die Sprachsteuerung bedarf noch den einen oder andern Software-Update.

Insgesamt kombiniert der Tiggo 9 viel Leistung, eine große Batterie und sieben Sitze zu einem Preis, der den (europäischen und japanischen) Wettbewerb unter Druck setzen wird. Nacharbeiten muss Chery vor allem noch bei der digitalen Bedienlogik. Der Anspruch ist weniger sportliche Präzision als ein komfortabler, gut ausgestatteter Familien-SUV.