E-Busse Daimler Buses zeigt ersten Prototypen des neuen E-Citaro

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Daimler Buses hat einen Prototypen des kommenden E-Citaro vorgestellt. Der Bus basiert auf einer neuen Elektro-Architektur und soll 2028 auf den Markt kommen.

Daimler Buses hat einen seriennahen Prototypen der nächsten Generation des Stadtbusses E-Citaro vorgestellt. Das von Grund auf neu entwickelte Fahrzeug ist für Elektroantrieb konzipiert. Diese Architektur senkt das Leergewicht beim Gelenkbus laut Hersteller um rund 750 Kilogramm. Die Fahrzeugplattform deckt Fahrzeuglängen vom Zehn-Meter-Solobus bis zum 18-Meter-Gelenkbus ab. Eine neue Elektronikplattform ermöglicht Over-the-Air Updates.

Rohbau, Dach und Unterboden sind neu konzipiert. Ein modulares Baukastenprinzip mit einheitlichem Vorderwagen- und Heckmodul ermöglicht sieben Baumuster: drei Längen als Niederflur-Stadtbus mit 10,63; 12,13 und 18,13 Metern und vier Längen in der Low-Entry-Ausführung mit 10,63; 12,34; 13,08 und 14,68 Metern. Die Varianten decken Stadtlinien- und Überlandbusse ab.

Das neue, mehrschichtige Sandwichdach ist nur noch 42 statt 70 Millimeter stark. Das senkt die Bauhöhe und drückt das Gewicht um bis zu 100 Kilogramm beim Solobus und 150 Kilogramm beim Gelenkbus. Mit acht Kompaktbatterie-Paketen wiegt die neue Stadtbusgeneration rund 13.050 Kilogramm. Aktuelle E-Citaros wiegen mit fünf NMC-Akkupaketen rund 13.800 Kilogramm. Eine durchgehend gerade Seitenwand ermöglicht hohe Standardisierung von Dach und Unterboden über alle Fahrzeugvarianten.

LFP-Zellchemie und Kompaktbatterie-Baukasten

Die Zellchemie im neuen E-Citaro ist neu. Statt Nickel-Mangan-Cobalt-Zellen verbaut Mercedes-Benz künftig Lithium-Eisenphosphat-Zellen, LFP. Basis ist ein einheitliches Batteriepaket, das rund 50 Kilowattstunden Energie fasst. Je nach Fahrzeuglänge und Einsatzprofil passen in Solobusse sechs bis zwölf, in Gelenkbusse acht bis 14 Pakete – verteilt auf Unterboden und Dach.

Grundlage dafür ist das neue batterieelektrische Plattformkonzept mit kombinierbaren Ladeschnittstellen. Möglich sind CCS 2, Stromabnehmer beziehungsweise Ladeschiene. Die Ladeleistung beträgt bis zu 450 Kilowatt. Beim Antrieb gibt es zwei Systeme. In der Niederflur-Version sorgt die elektrische Portalachse „AxTrax 2 LF“ von Zulieferer ZF für Vortrieb, mit radnahen Elektromotoren und bis zu 360 Kilowatt Systemleistung. In heutigen Bussen sind es rund 280 Kilowatt.

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Der neue E-Citaro fährt so mit nur einer Antriebsachse – und ist entsprechend leichter. Das „Modular Multi Torque Interface“ steuert radindividuell und in Echtzeit das Rekuperations- und Bremsverhalten – für mehr Effizienz und Fahrstabilität und geringeren Bremsenverschleiß. In der Low-Entry-Variante arbeitet ein Zentralmotor in Kombination mit der herstellereigenen Hinterachse „RO 440“. Der Bus kann damit bis zu 100 km/h schnell fahren und eignet sich entsprechend für den Überlandeinsatz.

Mehr Platz, Abwärmenutzung und neues Cockpit

Der Entfall des klassischen Motorturms schafft Platz für einen durchgehend niederflurigen Fahrgastraum bis ins Heck. Ein vollintegriertes Thermomanagement bündelt Heizung, Lüftung und Klimatisierung und nutzt Abwärme aus Antrieb und Nebenverbrauchern.

Der Fahrerarbeitsplatz entstand unter anderem nach Hinweisen von Fahrerinnen und Fahrern. Diese konnten Bedienkonzepte in Workshops virtuell testen. Zwei 12-Zoll-Displays bündeln Fahrdaten und Bedienfunktionen. Individuelle Fahrer- und Betriebshofprofile und eine erweiterbare Software-Plattform ermöglichen es, Funktionen nachzurüsten. Instrumententafel und Lenkrad sind in größerem Umfang verstellbar.

Etliche Assistenzsysteme und eine crashsichere Fahrzeugstruktur sollen vor Unfällen und deren Folgen schützen. Zu den Systemen zählen ein aktiver Bremsassistent mit Fußgängererkennung, ein radarbasierter Abbiegeassistent, ein Assistenzsystem für den Nahbereich beim Anfahren und ein Assistent, der Anzeichen von Müdigkeit oder Ablenkung erkennt. Erstmals gibt es ESP für den Gelenkbus. Die offizielle Weltpremiere für den neuen E-Citaro soll es im Oktober 2027 auf der Busworld Europe in Brüssel geben. Auf den Markt rollt der Bus im Jahr 2028.

Entwicklung und Produktion in Europa

Der neue E-Citaro wird laut Daimler Buses federführend in Mannheim entwickelt. Gebaut werden soll der Bus in Deutschland, Frankreich und Tschechien – wie der aktuelle E-Citaro. Ab 2030 will Daimler Buses in Europa im Neufahrzeuggeschäft nur noch elektrisch angetriebene Stadtbusse anbieten.