Volkswagen und Bosch könnten bald Fabrikausrüstung für Zellfabriken der Automobilindustrie liefern. Die Vorbereitungen für das Gemeinschaftsunternehmen sollen bis zum Jahresende abgeschlossen sein.

Die Chipkrise hat den deutschen Automarkt in den Sinkflug geschickt. 2021 wurden noch einmal deutlich weniger Pkw neu registriert als im Vorjahr. Nur wenige Hersteller verbuchten positive Zahlen. Am erfolgreichsten waren reine E-Auto-Fabrikate.

Der VW Golf hat sich von seinem Sturz von Platz 1 in der deutschen Bestsellerliste im Oktober noch nicht erholt. Im Gegenteil: Für den Kompaktwagen aus Wolfsburg kam es im November noch schlimmer.

Wie alle Autobauer leidet auch Opel unter den Versorgungsengpässen bei Halbleitern – wie die deutsche Traditionsmarke die knappen Chips verteilt und wie sie sich bei Elektromobilität von Wettbewerbern differenzieren möchte, erklärt Opel-Chef Uwe Hochgeschurtz.

Seit Jahren hat der VW Golf Monat für Monat ein Abo als meistverkauftes Auto in Deutschland. Im Oktober stürzte das Wolfsburger Brot-und-Butter-Modell nun von Platz 1.

Wer mit dem Bedienkonzept seines Fahrzeugs nicht klar kommt, wird besonders häufig vom Verkehrsgeschehen abgelenkt. Laut einem Vergleichsportal passiert das bei deutschen Automarken eher selten.

Opel forciert seine Elektrostrategie: Ab 2028 gibt es europaweit nur noch Stromer zu kaufen, in China will der Autobauer elektrisch herauskommen, und der Manta-e geht in Serie.

In Oberfranken testet ein Konsortium aus Zulieferern, Hochschulen und Kommunen autonome Shuttles auf drei gänzlich verschiedenen Teststrecken. Was die Partner dabei jeweils erforschen möchten: Ein Besuch vor Ort.

Wer sind die wichtigsten Batteriehersteller weltweit für Elektromobilität? Ranking und Grundlagen: von der Fertigung einer Batteriezelle über den Aufbau eines Batteriepacks.

Stellantis-CEO Carlos Tavares greift nach den Sternen. Alle Marken und alle Werke sollen eine Chance bekommen. Der EV-Anteil in Europa soll im Jahr 2025 etwa 38 Prozent betragen. Einige Aussagen im Zeitraffer.