Die Regierungen in Washington und Brüssel haben begonnen, chinesische Autohersteller schärfer auf Risiken für Cybersecurity und die Privatsphäre der Fahrer zu prüfen. Eine neue Hürde für E-Autos „made in China“?

Die Finanzierung der insolventen HAL-Unternehmensgruppe ist mindestens bis Ende Juli gesichert. Die erste Resonanz auf die Investorensuche ist zufriedenstellend.

Deutsche Industrieunternehmen sind noch weit entfernt von einer Smart Factory und ihrer selbstorganisierende Produktionsumgebung. Zu diesem Ergebnis kommt eine Umfrage von Bearingpoint.

Der Elektronikkonzern Apple verschiebt laut Medienberichten den Start seines E-Autos erneut – auf das Jahr 2028. Ein Grund dafür ist die Softwareentwicklung.

Durch die Investition in die Ladesoftware von Breathe Battery Technology verspricht Volvo bei seiner nächsten E-Auto-Generation kürzere Ladezeiten.

Die Ingolstädter haben den A3 aufgefrischt. Das Kompaktmodell gibt außerdem jetzt auch in einer etwas robuster wirkenden Variante.

Der Autozulieferer Vitesco erzielte im Gesamtjahr 2023 auf Basis vorläufiger Zahlen einen bereinigten Gewinn von 341,1 Millionen Euro – etwa die Hälfte mehr als im Vorjahr.

Stellantis erweckt die Marke erneut zum Leben. Den Startschuss gibt das Kompaktmodell Ypsilon, das mit seinem fast überall vergessenen gleichnamigen Vorgänger nichts mehr gemein hat.

Eine Welt im Krisenmodus, Märkte im Wandel, neue Wettbewerber aus China, Niedriglohnländer, die keine mehr sind, EU-Überregulierung und schlechte Rahmenbedingungen. Was erwartet die Branche im Jahr 2024? Ein Gespräch mit Atreus-Partner Stefan Randak.

Das Event von Vogel Communications Group und Eviom gewährt am 14. März in Würzburg tiefe Einblicke in die neuesten Geschäftsstrategien und digitalen Marketingtrends, die in China erfolgreich sind.