Wichtige Mikrochips werden für die Autoindustrie noch bis in das Jahr 2025 hinein Mangelware bleiben. Das berichtet das „Manager Magazin“ anhand einer Studie von Porsche Consulting.

Mazda ist bekannt für technische Sonderwege. Bei der zweiten Antriebsvariante des MX-30 schlagen die Japaner sogar gleich zwei davon ein.

Margenträchtig waren Kleinwagen für OEMs nie. Immer strengere Abgasregeln schmälern die Verdienstmöglichkeiten in jenem Segment weiter. Audi zieht daraus nun Konsequenzen.

Das israelische E-Auto-Start-up REE Automotive wählt den amerikanischen Batteriehersteller Microvast als Lieferant für seine elektrischen Nutzfahrzeug-Plattformen aus.

ChatGPT ist in China verboten. Vor Ort arbeiten IT-Firmen jedoch an Alternativen, die vor allem der dortigen Autoindustrie einen Schub geben sollen.

Der Automobilzulieferer Marelli arbeitet an einem neuen Wärmemanagementsystem. Es integriert einige Teilaufgaben und soll als Ganzes weniger komplex sein.

Kennzahlen verknüpfen und effizienter fertigen: Dazu wird Frank Weber, Projektleiter bei PSI FLS Fuzzy Logik & Neuro Systeme, referieren. Am 24. Mai beim Smart Factory Day in Ingolstadt.

Toyota und der amerikanische Lkw-Hersteller Kenworth haben die dritte Generation ihres Brennstoffzellen-Lkw vorgestellt. Markanteste Verbesserungen: Die Reichweite steigt auf über 300 Meilen – und der Truck wird kommerziell eingesetzt.

Der chinesische Batteriehersteller CATL stellt eine superschnell ladbare Lithium-Eisenphosphat-Zelle vor. Die neue Batterie soll E-Autos in nur zehn Minuten Ladezeit zu einer Rekordreichweite verhelfen.

Jeder Neuwagen kommt mit einem großen CO2-Rucksack aus der Produktion auf die Straße. Die Hersteller müssen ihn verkleinern. Das ist keine leichte Aufgabe.