Zukunftstrends aus China Chinas zehn Technik-Trends für 2027

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Festkörperzellen, RISC-V-Chips, Radnabenantriebe: Chinas Ingenieursverband nennt zehn Trends für 2027. Manche kennt die Branche seit Jahren, andere überraschen.

Die chinesische Autoindustrie trägt durch ihre intensive Forschungsarbeit zu den automobilen Zukunftstrends bei. Die Volksrepublik ist bei Technik für das elektrische, autonome und vernetzte Fahren einer der globalen Leitmärkte geworden.

Ende Oktober hat die chinesische Gesellschaft der Automobilingenieure (China-SAE) auf ihrer Jahrestagung in Suzhou die zehn wichtigsten Trends im Fahrzeugbau für 2027 vorgestellt. Sie dürften in den kommenden Jahren die Entwicklungsabteilungen von OEM und Zulieferern beschäftigen. Einige kennen Marktbeobachter seit Jahren, andere überraschen.

So verzahnen sich Steuerung, Bremsen und das zunehmend digitale Fahrwerk durch Fortschritte beim automatisierten Fahren enger. Auch die Konvergenz ganzer Branchen, etwa der Chip- und der Autoindustrie, ist seit Jahren zu erkennen. Andere Trends verdanken ihren Platz auf der Liste der Materialforschung, etwa Radnabenantriebe, große Karosserieteile aus Magnesium-Legierungen oder die geplanten ersten Fahrzeugtests mit Festkörperzellen. Vor wenigen Jahren waren sie kaum vorstellbar. Die wichtigsten Punkte im Überblick:

1. Festkörperbatterien

Für das kommende Jahr kündigt der Verband die Pilotfertigung von Festkörperzellen und erste Tests im Fahrzeug an. „Im Jahr 2027 werden Festkörperzellen mit einer Energiedichte von 400 Wh/kg die Pilotphase erreichen, und führende Unternehmen werden als Erste mit der technischen Validierung auf Fahrzeugebene beginnen“, schreibt China-SAE.

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In „drei bis fünf Jahren“ sei dann der Aufbau einer Lieferkette für die Massenfertigung zu erwarten, hieß es. 2026 haben viele chinesische Hersteller begonnen, Pilotlinien für Zellen mit 350 Wh/kg einzurichten.

2. RISC-V

Deutlich schneller soll es bei RISC-V-Mikrocontrollern gehen. China-SAE sagt voraus, 2027 werde das erste Jahr der Massenfertigung solcher Chips mit der höchsten Sicherheitsstufe ASIL-D, etwa für Antrieb, Bremse und Lenkung. Als Beleg führt der Verband Dongfeng an. Dessen Chip DF30 habe die ASIL-D-Zertifizierung bestanden und werde an mehreren Fahrzeugmodellen kalibriert und validiert. Das ist ein Fortschritt gegenüber Chips mit ASIL-B, die seit diesem Jahr zunehmend in Serienfahrzeugen sitzen.

RISC-V (gesprochen „risc five“) ist eine offene Befehlssatzarchitektur. Sie legt fest, welche Maschinenbefehle ein Prozessorkern ausführen kann. Hersteller können ihre Chips damit stärker selbst definieren, unabhängig von ausländischen Lizenzen, und sich Kosten- und Wettbewerbsvorteile sichern.

China will sichere Steuerchips auf Basis eines offenen Befehlssatzes entwickeln und die Abhängigkeit von proprietären Prozessorkernen und ausländischen Anbietern verringern. Seit den Chip-Boykotten aus Washington läuft das forciert. „Das gibt China einen gangbaren Weg, die zentralen Steuerchips für Antrieb und Fahrwerk selbst zu liefern“, heißt es im Papier von China-SAE. In Europa entwickeln unter anderem Infineon und Bosch eigene RISC-V-Controller.

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3. Integrierte Fahrdynamikregelung

Assistenzsystme und autonomes Fahren erfordern eine stärker gebündelte Steuerung von Antrieb, Bremse, Lenkung und Federung. Nur so setzt das Fahrwerk um, was der Bordrechner verlangt.

SAIC, Nio, Xpeng und Huawei setzen das in diesem Jahr in der Premiumklasse um. Ab 2027 soll die „Vehicle Motion Control“ (VMC) weiter in den Massenmarkt vordringen, sagen Prognosen. „Mit der Weiterentwicklung von ‚By-Wire‘-Aktuierungssystemen, zentralen Rechenplattformen und plattformbasierter Steuerungssoftware wird die Technik 2027 voraussichtlich in einer größeren Zahl von Modellen verfügbar sein, gestaffelt je nach Ausstattungsvariante“, schreibt China-SAE.

Deutsche Systemlieferanten wie ZF und Bosch müssen sich auf stärkere chinesische Konkurrenz einstellen, bewegen sich aber auch in einem schnell wachsenden Markt.

4. Autobatterien als Netzspeicher

„Als mobile Speicher können Elektroautos bei Spitzenlast Strom ins Netz abgeben und in Zeiten geringer Nachfrage laden“, schreibt China-SAE. Mehrere chinesische Regionen haben diese Technik, bekannt als „Vehicle-to-Grid“ (V2G), in diesem Jahr erprobt. In Deutschland hat sie unter anderem der frühere VW-Chef Herbert Diess befürwortet.

Wie bei vielen neuen Ansätzen braucht es eine gewisse Skalierung, bevor sich Nutzen und Nachhaltigkeit beurteilen lassen. In China wird das ab 2027 der Fall sein, meint China-SAE. Der Verband rechnet ab dem kommenden Jahr mit mehr als 100.000 zusätzlichen Fahrzeugen, die Strom ins Netz zurückgeben können. Die Netzbetreiber State Grid und China Southern Power Grid bauen an Ladeinfrastruktur und Plattformen.

BYD, Geely, Nio und andere beschleunigen die Entwicklung V2G-fähiger Modelle. Wenn sie täglich flexible Regelleistung im Gigawatt-Bereich bereitstellen und Lastspitzen abfedern, bekäme Diess einen neuen „Proof Point“ für sein Anliegen. China hätte sich bis dahin einen komfortablen Vorsprung erarbeitet.

5. Heckklappen aus Magnesium

Gehäuse aus Magnesiumlegierungen fertigen chinesische Autobauer bereits in Serie. Nun wagen sie sich an größere Teile. FAW, Changan und BYD könnten schon 2027 erste Heckböden und Heckklappen aus Magnesium in kleinen Stückzahlen in Serienfahrzeuge einbauen, erwarten die Trendspotter.

Das überträgt das „Megacasting“- oder „Gigacasting“-Prinzip, den Druckguss großer Karosserieteile aus Aluminium, auf Magnesiumlegierungen. Der Reiz: „Dutzende Teile“ lassen sich „in einem Schuss zu einem einzigen Strukturbauteil“ zusammenfassen, schreibt China-SAE.

Die Teile sollen dadurch etwa 20 Prozent leichter werden, ohne an Steifigkeit und Sicherheit zu verlieren, die Produktionskosten sollen um mehr als 15 Prozent sinken. Eine Herausforderung ist die Verbindung mit anderen Bauteilen aus Stahl oder Aluminium.

6. Konvois autonom fahrender Lkw

Ein Lastwagen fährt voran, vier weitere folgen im Windschatten. In den nachfolgenden Fahrzeugen braucht es keinen Fahrer mehr. Trunk Tech und Geely Farizon haben einen solchen Konvoi 2026 unter realen Bedingungen erprobt.

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Damit die Lkw gemeinsam die Spur wechseln oder ausweichen, tauschen sie per Funk Fahrdaten aus. Für Speditionen bringt dieses sogenannte Platooning zwei Vorteile: Die hinteren Lkw haben weniger Luftwiderstand, und je transportierter Tonne wird weniger Personal gebraucht.

„In einem 1+4-Konvoi können die Frachtkosten je Kilometer um rund 20 Prozent sinken“, rechnet der Verband vor. Für 2027 erwartet er insgesamt etwa 1.000 solcher Fahrzeuge im „Demonstrationsbetrieb“. Am häufigsten dürften fast fahrerlose Lkw-Kolonnen dann noch auf kurzen Strecken fahren, etwa in Häfen oder im Bergbau. Die Autobahn soll folgen.

7. Radnabenantrieb

Bei diesem Konzept sitzen Elektromotor, Getriebe und Bremse in der Radnabe. Das verkürzt den Weg der Kraft vom Motor zum Rad. „Dadurch werden rund 20 Prozent des Bauraums im Fahrwerk frei“, heißt es in der Analyse von China-SAE. Hat jedes der vier Räder einen eigenen Antrieb, lässt sich das Drehmoment außerdem an jedem Rad einzeln regeln.

Auch hier wird in diesem Jahr schon experimentiert. Radmodule etwa von Dongfeng und BYD erreichen bereits mehr als 20 Newtonmeter Spitzendrehmoment pro Kilogramm. „Für 2027 sind Durchbrüche bei Leichtbaumaterialien, hochzuverlässigen dynamischen und statischen Dichtungen, der Drehmomentdichte hochintegrierter Radnabenantriebe sowie der Integration von Antrieb, Bremse, Lenkung und Fahrwerk zu erwarten“, heißt es. Die Module sollen leichter werden.

8. Größere KI-Modelle direkt im Cockpit

Über den Megatrend in der chinesischen Autoindustrie, den Übergang vom elektrischen und intelligenten zum „KI-definierten“ oder „KI-nativen“ Fahren, lassen sich ganze Abhandlungen schreiben. China-SAE greift für die Vorschau nur ein Beispiel heraus: leistungsstarke KI-Modelle direkt im Cockpit.

Kommt der Fahrer im Gespräch mit dem Auto auf eine frühere Frage zurück, muss der Bordrechner den Zusammenhang verstehen. Dafür benötigt er heute noch häufig die Cloud. Die meisten KI-Modelle, die 2026 direkt in chinesischen Serienfahrzeugen laufen, haben weniger als sieben Milliarden Parameter. Typische Aufgaben sind einfache Sprachbefehle und die Beobachtung der Insassen per Kamera.

Für 2027 erwartet China-SAE im Cockpit Modelle mit etwa 14 Milliarden Parametern, die mehrere Aufträge aufeinander abstimmen können. Die Kosten für den Datenverkehr mit der Cloud könnten pro Auto um mehr als 40 Prozent sinken, schätzt der Verband.

9. Vernetzte Fahrassistenz

Ein Auto, das sich einer Kreuzung nähert, kann seine eigenen Sensordaten mit Informationen der vernetzten Straßeninfrastruktur abgleichen. Die Daten kommen per Mobilfunk oder Direktfunk ins Fahrzeug, wo der Bordrechner sie zusammen mit den Signalen der Fahrassistenz verarbeitet. Der Verband hält damit zwölf Prozent weniger Wartezeit an Kreuzungen für möglich.

22 Autobauer haben solche Systeme 2026 in acht chinesischen Städten erprobt. Für 2027 erwartet der Verband nationale Standards und erste Modelle, die die Technik in kleinen Stückzahlen ab Werk erhalten. Auch das Testprogramm C-NCAP werde vernetzte Verkehrssituationen in seine Prüfungen aufnehmen, erwartet China-SAE.

10. Tragende Bauteile aus dem 3D-Drucker

Eine tragende Struktur aus mehreren Metallteilen wird bislang aus Einzelteilen zusammengeschweißt. Ein Metalldrucker kann die ganze Struktur in einem Stück fertigen. Bei gleichen mechanischen Anforderungen sei das gedruckte Bauteil „mehr als 30 Prozent leichter“ als die geschweißte Konstruktion, heißt es.

3D-Druck und additive Fertigung sind nicht ganz neu. Für 2027 erwarten die Trendbeobachter aber Durchbrüche bei Werkstoffen, Konstruktion der Teile und Fertigungstempo. Besonders interessant ist das Verfahren für teure Modelle in kleinen Stückzahlen, für die sich ein eigenes Formwerkzeug oft kaum rechnet.