Praxistest Neuer Dacia Spring im Fahrbericht: Crossover-Look zum Kampfpreis

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Der Dacia Spring rollt in zweiter Generation als preisgünstiger Cityflitzer mit SUV-Anleihen auf den Markt. Technisch entspricht er zum Großteil dem Renault Twingo – und zeigt doch einen eigenständigen Charakter.  

Ein halbes Jahr hatte der Renault Twingo E-Tech Vorsprung. Jetzt rollt sein womöglich schärfster Konkurrent auf den Markt – und er stammt aus demselben Konzern. Die zweite Generation des Dacia Spring folgt dem Konzept, das auch schon den französischen Bruder auf die Erfolgsspur geführt hat: Ein günstiges, kleines Elektroauto für die Stadt, das mit einem niedrigen Basispreis alle ansprechen soll, die einen elektrischen Zweitwagen suchen. Sowie jene, die als Single oder Paar mit Bahncard schlicht kein größeres Fahrzeug benötigen.

Mit 17.900 Euro unterbietet der neue Spring in der Basisversion Expression den Twingo deutlich, nämlich um über 2.500 Euro. Möglich macht den Kampfpreis eine weitreichende Gleichteile-Strategie: Der ebenfalls im slowenischen Novo Mesto produzierte Kleinstwagen entspricht technisch nahezu dem Renault. Trotzdem ist es seinen Entwicklern gelungen, ihm seinen ganz eigenen Charakter mitzugeben. Etwa beim Design: Während sich der aktuelle Twingo als Lifestyle-Mobile im Retro-Stil präsentiert, kommt der Dacia Spring als stämmiges Crossover daher. Damit unterscheidet er sich auch klar von seinem kleineren Vorgänger, der noch in China produziert wurde und etwas beliebig aussah.  

Größer als der Twingo und im neuen Dacia-Design

Der neue Spring wirkt größer als der Twingo und ist es auch: bei gleichem Radstand nämlich sechs Zentimeter länger, also 3,86 Meter. Er fügt sich in das frische Markenimage ein, das Dacia schon mit Duster, Bigster und Striker erprobt – weg vom reinen Budgetmobil, hin zum Alleskönner mit SUV-Touch. Allein die kleineren Stahlräder mit maximal 16 Zoll stören den selbstbewussten Auftritt, aber wer es darauf anlegt, kann die 18-Zöller aus dem Twingo montieren. 

Das Interieur präsentiert sich im praktischen Nutzwert-Style. In der Basisversion übernimmt das eigene Smartphone mit Dacia-App das komplette Infotainment. Die höhere (und hier gefahrene) Version Journey bietet einen 10,1 Zoll großen Touchscreen. Beide Ausstattungen informieren den Fahrer mit einem digitalen 7-Zoll-Display, das freilich etwas verloren in der breiten Aussparung vor dem Lenkrad sitzt. Echte Tasten, große Drehknöpfe und ein Schalter zum schnellen Muten der Warntöne ergänzen die Screens, was bei den meisten europäischen Kunden gut ankommen dürfte. Ebenso, dass endlich ein Funkschlüssel verfügbar ist – eher weniger, dass eine Smartphone-Ladeschale fehlt. Die ersetzt ein verkabelter „YouClip“ mit Magsafe für iPhones. Grundsätzlich sind diese nachrüstbaren Halterungen für verschiedene Aufgaben eine clevere Idee, die Renault schon übernommen hat. 

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Ausreichend Platz für den Alltag

Im Innenraum bietet der Spring elektrotypisch mehr Platz als vergleichbare Verbrenner. Der kommt primär den vorderen Plätzen zugute. Im Fond reicht die Kniefreiheit dafür, dass notfalls zwei Erwachsene kürzere Strecken überstehen, allerdings ist der Boden, auch dies typisch für ein Akku-Auto, etwas hoch. Eine verschiebbare Rückbank wie im Twingo spart Dacia ein und begründet das mit der größeren Außenlänge.  

Der Kofferraum fasst mit mindestens 325 Litern gerade noch einen mittleren Wocheneinkauf, dazu gibt es unter der Fronthaube ein kleines Frunkchen. Die Materialien wirken schlicht, aber robust. Größtes Manko sind die Vordersitze, die zu schmal für normal gewachsene Insassen sind – und zu weich für längere Touren. 

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Mit wenig Leistung schnell geladen

Aber die gehören ohnehin nicht zum Repertoire dieses Autos. Zwar vermarktet Dacia den neuen Spring nicht als reines City-Mobil, sondern verortet die Hälfte der künftigen Käufer im Umland. Mit seinem 27,5 kWh speichernden Akku ist der kleine Crossover dafür geeignet, und im realistischen Mix von Stadt und kurzen Überland-Etappen nicht weit entfernt von der versprochenen Reichweite von 246 Kilometern. An der Wechselstromsäule lädt er serienmäßig nur mit 6,6 kW, ein 11-kW-Gerät kostet Aufpreis. Aus dem CCS-Stecker fließen maximal 50 kW Gleichstrom. Das ist immerhin genug, um die kleine Batterie in 30 Minuten von fast leer auf 80 Prozent zu laden: Ein Argument für Stadtbewohner, die an ihrer Altbauwohnung oder beim Job keine Steckdose finden und einmal in der Woche eine Schnellsäule ansteuern. 

Mit seinen 60 kW ist der neue Spring deutlich flotter unterwegs als sein Vorgänger. Dass beim beherzten Beschleunigen angesichts des sofort einsetzenden Drehmoments auch mal die Vorderräder über den Asphalt scharren, sei einem solchen Fahrzeug verziehen. 130 km/h Top-Tempo machen ihn nicht zum Autobahn-King. Aber in der Stadt zeigt er dank seines kräftigen Antritts Klein- und Kompaktwagen mit Benzinmotor, wie Fahrspaß geht. Nicht zuletzt dank nur 9,90 Metern Wendekreis bringt er richtig viel Gaudi nach Autoscooter-Art. Natürlich ohne die Rempelei – wie viel die schicken, schwarzen Kunststoff-Bumper an Front und Heck wirklich wegstecken, probiert man besser nicht aus. Auch nicht beim Einparken, aber schließlich passt der Kleine locker in so manche Parklücke, in die ein größeres Fahrzeug präzise hinein gezirkelt werden will. Die Rückfahrkamera ist hier eine echte Hilfe, ebenso die leichtgängige Lenkung. Das Fahrwerk gibt sich dafür eher etwas holperig und so manche Unebenheit der Straße an die Insassen weiter.  

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Stören dürfte das potenzielle Käufer kaum. Sie sehen ein Auto, das heute schon da ist, wo die meisten Hersteller erst noch hin möchten: Ein stimmiges Elektroauto, das – vorwiegend nach Abzug der Förderprämie –nicht viel kostet, und sich für den Bruchteil der Kosten eines Verbrenners bewegen lässt. Mindestens zwei Drittel der Käufer werden sich nach Dacias Einschätzung für die höhere Ausstattungslinie Journey entscheiden, die mit 19.400 Euro immer noch klar unter der magischen 20k-Marke bleibt.  Das Duell zwischen dem Dacia und dem Renault Twingo ist auf jeden Fall spannend. Wer noch mehr Auswahl wünscht, muss nur bis zum nächsten Jahr warten – dann rollt mit dem Nissan Pixo der Dritte im Bunde der (technisch gleichen) Stadtautos an.