Audi A3: die neue Kompaktklasse

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Leichter, sparsamer und fast alle Extras möglich

Das Ziel war ein leichterer, sparsamerer Wagen, der mit nahezu allen Extras aus dem Audi-Sortiment ausgestattet werden kann und somit der neue alte Premium-Vorreiter bei den Kompakten wird. Möglich machen dies umfangreiche Leichtbaumaßnahmen, Start-Stopp-Automatik für alle Motoren, automatische Zylinderabschaltung sowie intelligentes Thermomanagement, was im Schnitt zwölf Prozent Kraftstoff einsparen soll. Die hochwertige Sonderausstattung übernimmt der A3 von seinen großen Brüdern. Nur noch anhand der äußeren Form unterscheidet er sich von einer Oberklasselimousine. Technisch bietet er besonders in den Feldern Interieur, Fahrerassistenz und Infotainment Komponenten erster Güte.

Um die Produktion möglichst effizient zu gestalten, basiert der A3 auf dem neuen „modularen Querbaukasten (MQB)“ des Volkswagen-Konzerns. Der A3 ist, zusammen mit dem Golf, das erste Fahrzeug, das aus dem MQB zusammengestellt werden kann. Das neue Konstruktionsprinzip bietet eine Fahrzeugklassen-übergreifende Produktion für alle Modelle mit quer verbautem Motor. Das ermöglicht weitreichende Synergien zwischen den verschiedenen Baureihen. Zum Verkaufsstart im Sommer 2012 kann sich der Kunde zwischen einem 1.4 und 1.8 TFSI Benziner (122 / 180 PS) sowie dem 2.0 TDI Diesel (150 PS) entscheiden. Gegen Jahresende erscheinen noch die 1.2-TFSI-Einstiegsvariante und ein sparsamer 1.6 TDI. Er soll laut Hersteller 3,8 Liter pro 100 Kilometer verbrauchen und läge damit knapp unterhalb der 100 Gramm CO₂-Marke.

Das beliebte Sportback-Modell soll bereits im Oktober auf dem Pariser Autosalon vorgestellt werden, ein Quattro-Allradantrieb folgt ebenfalls noch dieses Jahr. Außerdem geplant sind das A3-Cabrio, der S3 und – frühestens 2013 – ein gänzlich neuer Ableger mit Stufenheck. Letzteren präsentierte Audi-Chef Stadler bereits in Genf als Konzeptstudie. Ein Plug-in-Hybrid und eine Erdgas-Variante (TCNG E-Gas) sind ebenfalls für 2013 / 2014 angekündigt. Das E-Gas-Projekt von Audi, das nach dreijähriger Vorarbeit in die Praxisphase übergeht, produziert mithilfe von Windenergie CO₂-neutrales, synthetisches Erdgas, das mit fossilem Methan chemisch identisch ist und speist es in das bestehende Erdgasnetz ein. Somit ergibt sich für die künftigen TCNG-Modelle eine ausgeglichene CO₂-Bilanz.

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