Lexus RX kommt in drei Hybrid-Versionen

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zorge-bildmarke-rgb (ZORGE Rubber Solutions GmbH)

Angesichts der ab 2023 in Deutschland wegfallenden Förderung für Plug-in-Hybride kommt der RX 450h+ für den deutschen Mark vermutlich etwas spät. Meistverkaufte Antriebsvariante dürfte hierzulande vielmehr der 500h werden, der sich mit Turboaufladung und Sechsgang-Automatik durch gleich zwei besondere Technikdetails auszeichnet.

Das komplexe Antriebssystem aus 2,4-Liter-Benziner sowie den beiden E-Maschinen liefert bis zu 273 kW/371 PS und 550 Newtonmeter Drehmoment an alle 4 Räder. Wobei auf die Hinterachse ein 76 kW/103 PS starker E-Motor ohne mechanische Verbindung zum Hauptantrieb einwirkt. Die vordere E-Maschine leistet hingegen 64 kW/87 PS.

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Mit dem RX 500h bietet Lexus zum ersten Mal einen Hybridantrieb mit Turbobenziner an.(Bild: Lexus)

In unter sechs Sekunden schafft der Lexus RX den Sprint aus dem Stand auf 100 km/h. (Bild: Lexus)

Bis zu 21-Zoll-große Räder kann der neue Lexus RX unter sein Fahrwerk schnallen.(Bild: Lexus)

Der Arbeitsplatz im neuen RX kommt mit dem neuen 14-Zoll-Widescreen.(Bild: Lexus)

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500h hier in Version F-Sport angeboten

Das Motoren-Trio erlebt man als kultiviert und spritzig zugleich. Bei niedrigem Tempo kann man sogar lautlos und zumindest für kürzere Etappen rein elektrisch fahren. Die Hauptvortriebsarbeit übernimmt der Vierzylinder, der mit E-Unterstützung den RX in knapp über 6 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigt. Wird Leistung gefordert, bleibt ein Gummibandeffekt dank der Sechsgang-Automatik aus. Laut Datenblatt liegt der Normverbrauch bei 8,3 Liter, auf unserer Testfahrt waren es 8,7 Liter.

Bereits 2018 wurde der Purosangue offiziell angekündigt. (Bild: Autoren-Union Mobilität / Ferrari)

Den 500h wird Lexus in Deutschland allein in der Version F-Sport anbieten, die mit Adaptiv-Fahrwerk, größeren Bremsen und Allradlenkung das dynamische Potenzial des RX weiter schärft. Das Zusammenspiel der Technik sorgt auf kurvigen Passagen für ein unterhaltsames Maß an Agilität. Als fahrdynamische Alternative zu einem Porsche Cayenne erlebt man den Turbo-RX selbst im wählbaren Sport-Modus mit gestrafftem Fahrwerkssetup dennoch nicht.

Neue Assistenzsysteme an Bord

Beeindruckend umfangreich ist das Arsenal an Assistenzsystemen im neuen RX. Eine besonders clevere Neuheit ist der Safety Exit Assist, der bis zu 95 Prozent typischer Dooring-Unfälle mit Radfahrern verhindern soll. Dabei arbeiten die elektromechanische Türöffnung E-Latch und die Sensorik des Totwinkel-Warners zusammen. Sollte sich von hinten ein Radfahrer nähern, wird dieser erkannt und von der Bordelektronik entsprechend der elektromechanische Öffnungsmechanismus der Seitentüren blockiert.

Preise für den ab Oktober 2022 bestell- und ab Anfang 2023 verfügbaren RX nennt Lexus Deutschland noch keine. Bei rund 65.000 Euro startet der aktuell noch konfigurierbare Vorgänger als 450h. Möglicherweise bleibt die neue Einstiegsversion 350h sogar darunter.

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Stand: 08.12.2025

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