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Mercedes-Benz GLE Coupé: Der X6-Rivale

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Das GLE Coupé in Zahlen

Allradantrieb und ein dynamischer Wankausgleich sorgen für gute Voraussetzungen für Vortrieb, Bodenkontakt und Komfort. Beim AMG leistet man sich außerdem bei einer Verteilung der Lasten mit 60 Prozent auf der Hinterachse auch noch eine Extra-Agilitätshilfe. Die entfällt bei den GLE-Modellen, die nicht aus Affalterbach stammen. Das sind zunächst der GLE 350d 4Matic und der GLE 400 4 Matic. Sie haben ein ausgewogenes Achslastverhältnis und geben sich auch sonst normaler. Der Drei-Zylinder-Diesel leistet stramme 190 kW / 258 PS und bietet ein Drehmoment von 620 Nm zwischen 1.600 und 2.400 Umdrehungen pro Minute (U/min) an. Der Drei-Liter-Benziner Biturbo im GLE 400 4Matic bringt es auf 245 kW / 333 PS und 480 Nm immerhin im Bereich zwischen 1.400 und 4.000 U/min.

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Alle GLE messen in der Länge 4,90 Meter, in der Breite 2,0 Meter und in der Höhe 1,73 Meter, zählen also nicht zu den Kleinen im SUV-Land. Aber sie werden etwas „hermachen“. Schon die beiden Stuttgarter GLE rollen auf Rädern des Formats 8,5 J x 20 und Reifen der Dimension 275/50 R 20. Mächtiger fallen die Räder auf dem AMG ins Gewicht: 10 J x 21 vorn mit 275/45 R 21 und 11 J x 21 mit 315/40 R 21 hinten. Wem das nicht reicht: Es gibt auch 22-Zöller mit 285/40 R 22 vorn und 325/35 R 22 hinten.

Elektronische Hilfen en masse

Aber keine Sorge: Es geht nicht nur um markantes Äußeres; Fahrdynamik und großen Auftritt. Der Politik des Hauses folgend sind auch eine Menge Helferlein an Bord, die der Information, dem Komfort und der Sicherheit dienen. So enthält das Fahrassistenzsystem Plus gleich eine ganze Reihe davon: Distronic Plus mit Lenkassistent und Stop&Go-Pilot fürs fast autonome Fahren zum Beispiel im Autobahnstau, die Pre-Safe-Bremse mit Fußgängererkennung, den Bremsassistent BAS Plus mit Kreuzungs-Assistent, den Totwinkel-Assistenten, den aktiven Spurhalteassistenten und Pre-Safe Plus.

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