Nico Rosberg hat auf dem Nürburgring den Audi R8 LMS GT3 mit einem Steer-by-Wire-System getestet. Ein Gespräch mit Roland Arnold, CEO von Schaeffler Paravan, und TRE-Geschäftsführer Eckardt Döhrer.

„Leichtbau extrem“ könnte der Slogan für ein Versuchsfahrzeug des DLR lauten. Der Zweisitzer wiegt weniger als 500 kg und vermittelt dennoch einen „erwachsenen“ Eindruck.

Nico Rosberg testete auf dem Nürburgring den Audi R8 LMS GT3 mit einem Steer-by-Wire-System von Schaeffler Paravan.

Die neue Rennserie Hyraze League setzt auf Wasserstoff als Energieträger. Auch bei Reifen, Bremsen und der Karosserie wird auf Umweltschutz geachtet.

Zwei Jahre in Folge hatte sich das Wachstum der Top-100-Zulieferer verlangsamt. Doch verglichen mit der heutigen Situation waren die Zeiten eher rosig.

Für die Saison 2020 in der GTC-Serie erhält das Steer-by-Wire-System von Schaeffler Paravan mehrere Updates.

Die CES eröffnet bald das Messejahr 2020. Wir geben einen Ausblick auf die Themen einiger Automobilzulieferer.

Beim 24h-Rennen raste der Audi R8 LMS GT3 mit 240 km/h über die Start- und Zielgerade am Nürburgring und das ganz ohne Lenksäule. Dahinter steckt die Steer-by-Wire-System Space Drive von Schaeffler Paravan.

Autonom agierende Fahrzeuge benötigen zukünftig weder Lenkrad noch Pedale. Das Lenken erfolgt dann rein elektrisch über ein „Drive-by-wire“ System – via Kabel.

Mit einem neu gegründeten Joint Venture wollen Schaffler und Paravan zusammen das Thema autonomes Fahren vorantreiben. Paravan bringt dabei seine sogenannte Space-Drive-Technologie ein.