Sie wollen ein Elektro-Prototypenfahrzeug für ein paar Hundert Euro ersteigern? Die Pleite von Sono Motors macht es möglich. Die Autos haben aber mindestens einen Haken.

Im ersten Halbjahr 2025 gab es mehr Insolvenzen bei Automobilzulieferern als in den Jahren zuvor. Die Beratungsgesellschaft Falkensteg sieht Gefahren für angeschlossene Branchen.

Der Hersteller von Nutzfahrzeugfelgen kann sein Insolvenzverfahren erfolgreich abschließen. Ein neuer Investor aus Hongkong will das Werk in Solingen erhalten und bringt den alten Namen zurück.

Das E-SUV Aion V des chinesischen Herstellers GAC läuft künftig in Graz vom Band. Ein weiteres Modell könnte bald folgen. Für Magna ist GAC bereits der zweite chinesische Auftraggeber.

Die Lidar-Branche erlebte Hype und Crash. Microvision-Chef Glen de Vos wählt den klassischen Ansatz: einheitliche Architektur und vereinfachte Spezifikationen statt All-in-one-Sensoren.

Die Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik einen Antrag auf Eröffnung eines Insolvenzverfahrens in Eigenverwaltung gestellt. Ziel ist es, die begonnene Sanierung weiterzuführen und einen Investor zu finden.

Wolfspeed ist insolvent. Der Chiphersteller will in den USA einen Insolvenzantrag stellen.

2024 sank die Zahl der Beschäftigten in der deutschen Zuliefererindustrie weiter auf rund 267.000. Jetzt kommt es auf eine strategische Personalplanung an – andernfalls gehen Talente verloren, die es dringend für die Transformation braucht.

Es gibt einen Käufer für den insolventen Batteriehersteller Northvolt. Damit gibt es neue Hoffnung für die Fabrik im schleswig-holsteinischen Heide.

Die Elektromobilität kommt nicht so recht voran. Umso wichtiger wäre eine kraftvolle Interessenbündelung. Der dafür gegründete Bundesverband hat nun allerdings kein Geld mehr. Warum, ist vorerst unklar.