Ihm fehlen zum Vorgänger zwei Zylinder, 1,2 Liter Hubraum und 20 PS – und trotzdem ist der neue Audi RS6 der athletischste Avant aller Zeiten. Allerdings markiert der Eiltransporter auch in einer anderen Kategorie die Spitze: Beim Preis.

Ist preiswerter Leichtbau im Automobilbau möglich? Woran scheitern Lösungen? Die Marktstudie „Leichtbau als Innovationstreiber“ liefert Antworten. Im Interview sprechen die Ersteller mit »Automobil Industrie«.

„Der Wettbewerb zwischen den Werkstoffen und Fertigungsverfahren verschärft sich – und der Schwerpunkt bleibt auf dem Material-Leichtbau“, erklärte Dr. Stefan Kienzle, Leiter Leichtbau sowie Material- und Produktionstechnologien bei Daimler in Sindelfingen, beim Leichtbau-Gipfel 2015 in Würzburg.

Die Fachsession „Materialien II“ leitete als Chairman beim Leichtbau-Gipfel 2015 Heinrich Timm, Mitglied des Vorstands des Carbon Composites e. V. (CCeV) und ehemals Leiter des Audi-Leichtbau-Zentrums Neckarsulm.

Es gibt eine Vielzahl gewichtssparender Materialien. Ihre richtige Kombination ist entscheidend für den zukünftigen Karosserieleichtbau. Dabei müssen aber auch immer die Kosten betrachtet werden. Hierfür liefern die Berater der PA Consulting Group einen neuen Ansatz.

Donkervoort hat den D8 GTO-RS nochmals leichter gemacht. Dafür sorgt eine Karosserie, die zum Großteil aus Carbon besteht. Diesen Leichtbau machen die Holländer durch eine transparenten Lack auch sichtbar.

Bugatti hat den letzten Veyron verkauft. Das letzte Modell der auf 450 Exemplare limitierten Serie stellte der Sportwagenhersteller in Genf aus.

Dem Thema Materialien wurde sich beim diesjährigen Leichtbau-Gipfel mit mehreren Sessions genähert. In der ersten davon standen Hybrid-Lösungen, der Dauerbrenner Stahl sowie ein Forschungsprojekt im Mittelpunkt.

In der Fachsession Fertigung des Leichtbau Gipfels 2015 stellten die drei Unternehmen Eisenmann Anlagenbau, Trumpf Laser und Systemtechnik und AP & T unterschiedliche Fertigungsverfahren für den hybriden Leichtbau vor.

Die Anforderungen an die Sicherheit bei Frontalunfällen nehmen weiter zu. Deshalb stellte Dr. Stephen Rudzewski von Semcon eine Lösung vor, die nicht nur mehr Sicherheit bietet, sondern auch den Leichtbauaspekt abdeckt.