Die Hammerschmid Maschinenbau GmbH hat für ein neuartiges und kostengünstiges Verfahren zur Herstellung von Leichtbauteilen für die Autoindustrie den „NoAE Innovations-Award“ erhalten.

Zielkonflikte stachelten die Automobilentwickler schon immer zu Höchstleistungen an. Das wird auch im Wettlauf um den Antriebsstrang der Zukunft sowie beim Einsatz der künstlichen Intelligenz im Fahrzeug von morgen nicht anders sein.

Im Rahmen des EU-Projekts „SuperLIGHT-CAR“ ist ein Konzept vorgestellt worden, mit dessen Hilfe das Gewicht einer Mittelklassenkarosserie um rund ein Drittel gesenkt werden kann. Im Fokus des Projekts steht das so genannte Multi Material Design: Das richtige Leichtbaumaterial – Magnesium, Aluminium, Stahl, Faserverbundkunststoff – an der richtigen Stelle einzusetzen.

Der BMW Z4 Roadster vereint Luxus, Komfort und Power. Dennoch hat der Supra-Zwilling einige Schwächen, die den Fahrspaß ausbremsen.

Halbe Portion? Der Sportler RP1 des britischen Autoherstellers Elemental Cars verzichtet auf einiges. Er hat kein Dach, kein Radio und auch keine verstellbaren Sitze. Keine Abstriche will das Leichtgewicht allerdings beim Fahrspaß machen.

Ssangyong nimmt in Deutschland eher einen Nischenplatz ein. Mit dem neuen Mittelklasse-SUV Korando ist jetzt aber erstmals eine überzeugende Alternative zu den gängigen Wettbewerbern aus Korea, Japan oder Frankreich gelungen.

Horst Binnig, Vorsitzender des Vorstands der Rheinmetall Automotive AG, will die Abhängigkeit des Automobilzulieferers vom Verbrennungsmotor deutlich verringern. Neben Technik für die E-Mobilität hat er dabei Geschäftsfelder außerhalb der Branche im Blick.

Mit dem mittlerweile 16. Concept Car zeigt der Engineering-Spezialist EDAG einen Ausblick auf den ultimativen Leichtbau der Zukunft und präsentiert eine völlig neuartige Ästhetik im automobilen Design.

Die neue Generation des Porsche Cayman erhält eine neue Leichtbau-Karosserie. Niedrigeres Gewicht, längerer Radstand, breitere Spur und größere Räder steigern die Fahrdynamik des Mittelmotor-Sportwagens nochmals deutlich gegenüber seinem Vorgänger.

In Frankfurt haben E-Fahrzeuge Hochkonjunktur, doch im Hintergrund arbeiten alle etablierten Autohersteller daran, Verbrenner, Mild- und Hochvolt-Hybridkonzepte oder alternative Kraftstoffe weiterzuentwickeln. Ein Kommentar von »Automobil Industrie«-Chefredakteur Claus-Peter Köth.