Auch bei BMW wirkt sich der Chipmangel auf die Verkäufe aus. Nach neun Monaten steht jedoch immer noch ein deutliches Plus gegenüber 2020 in der Bilanz.

Wer einen Aston Martin DB6 will, muss für diese Ikone mittlerweile mehrere hunderttausend Euro hinblättern. Sogar siebenstellig wird es bei einem E-Umbau von Lunaz.

Auf der IAA Mobility zeigt Volkswagen den neuen Passat Variant. Das äußere Erscheinungsbild wurde nur leicht verändert. Der Fokus lag auf dem Motorraum. Das sorgt für Vielfalt – aber ein Antrieb fehlt.

E-Mobilität, autonomes Fahren, Software und Dienstleistungen werden die Zukunft der Autobranche ausmachen – das scheint sicher. Wann aber verdienen die Anbieter Geld damit? Und wie lange läuft das Verbrenner-Geschäft noch?

Das Preisziel für den elektrischen VW ID 2 ist wohl nicht zu halten. Potenzielle Käufer müssen möglicherweise mit 5.000 Euro mehr rechnen.

Die wachsende Anzahl an digitalen Bedienkonzepten im Auto ist nicht für jeden etwas. So steht der Mitgründer des Tech-Giganten Apple manchen Softwarefunktionen kritisch gegenüber.

Die Strategie von Foxconn, sein Geschäftsmodell der Auftragsfertigung auf E-Autos zu übertragen, wird immer klarer – urteilen chinesische Medien. Das ist durchaus ein Widerspruch zu den Experten hierzulande.

Bei seinem neuen Modell #1 wirft Smart – inzwischen unter chinesischer Regie – fast sämtliche Marken-Traditionen über Bord. Zumindest eine bleibt aber bestehen.

Der Skoda Scala G-Tec erfreut das grüne Gewissen: er verbrennt Erdgas – und reiht sich damit in eine überschaubare Modellgruppe ein.

Nachdem China bereits Weltmarktführer für Autobatterien und E-Autos ist, will die chinesische Parteiführung nun den nächsten Markt erobern, der für die E-Mobilität eine entscheidende Rolle spielt: Die Halbleiterindustrie. Um das Ziel zu erreichen, setzt China auf ein bewährtes Muster.