Als nochmals geschärfte Version des neuen 911 GT3 stellt Porsche nun den RS vor, sein bevorzugter Lebensraum ist wieder der Asphalt der Rennstrecken.

Der schwedische Industriekonzern Atlas Copco will die Fügetechnik-Sparte der Klingel GmbH kaufen. Damit will Atlas Copco sein Angebot erweitern und Know-how im Bereich Schraubenzuführung sowie Automatisierung für die Autoindustrie gewinnen.

Auf dem »Automobil Industrie« Leichtbau-Gipfel 2018 dreht sich alles um den Leichtbau für die Mobilität von morgen – im Zusammenhang mit den Megathemen Elektrifzierung, automatisiertes Fahren und additive Fertigung. Diskutieren Sie mit – gestalten Sie mit!

Der deutsch-chinesische Elektroautohersteller Byton beauftragt den Zulieferer Elring Klinger mit Cockpitquerträgern in Hybridbauweise für sein Premium-SUV. Das Gesamtvolumen liegt im zweistelligen Millionen-Euro-Bereich.

Die zweite Generation des Renault Mégane R.S. war ein echter Rabauke, der einige echte „Partytricks“ auf Lager hatte. Nun steht der Nachfolger in den Startlöchern und der will mit einer neuen Herangehensweise punkten.

Der erkennbare Trend zu weiteren Komfort-Funktionalitäten im Fahrzeug und die zunehmende Elektrifizierung der Antriebssysteme bringen die etablierten Energiebordnetze an ihr Leistungslimit.

Wissenschaftler des Fraunhofer-Instituts für Werkzeugmaschinen und Umformtechnik (IWU) stellten auf der EMO 2013 erstmalig eine neu entwickelte Try-Out-Vorrichtung vor, mit der sich nach ihren Aussagen die Anlaufzeiten von Fertigungslinien im Karosseriebau deutlich verkürzen lassen.

Dr.-Ing. Martin Hillebrecht, Leiter Competence Center Leichtbau, Werkstoffe und Technologien der EDAG GmbH & Co. KGaA, eröffnete den zweiten Veranstaltungstag. Sein Thema: Wertschöpfungskette energieeffizienter Leichtbau: oder darf es auch etwas mehr Fahrdynamik sein?

Die EU-Vorgabe ist klar: 95 Gramm CO2-Flottenausstoß bis 2020. BMW und Daimler werden es laut einer aktuellen Studie nicht schaffen. Über die Berechnungsgrundlagen, wie Fahrzyklus oder Supercredits, wird jedoch noch verhandelt – und technisch besteht auch noch Potenzial.

Das Formula Student Team der Uni Stuttgart hat einen neuen Beschleunigungs-Weltrekord mit einem Elektro-Rennwagen aufgestellt.