Verglichen mit herkömmlichen Türen konnte Magna das Gewicht eines neuen Türmoduls um über 40 Prozent reduzieren. Die elektronische Verriegelung kommt zudem ohne mechanische Bauteile aus.

Thomas Behr von Daimler referierte bereits zum dritten Mal beim Leichtbau-Gipfel. Nach additiver Fertigung und strategischem Ansatz beschrieb er in diesem Jahr die Bedeutung der simulationsgestützten Entwicklung – und richtete sich auch mit einem Plädoyer an Fahrzeugentwickler.

Fahrzeuge haben besonders sensitive Crashzonen – in denen herkömmliche metallische Bauweisen oft an Festigkeitsgrenzen stoßen. Was Volkswagen dagegen tun will, erläuterte Fabian Fischer von der Volkswagen-Konzernforschung beim Leichtbau-Gipfel in Würzburg.

Prototypen entstehen im Automobilbau fast immer als Gemeinschaftsleistung. Dies war auch bei der Entwicklung der Leichtbaukarosserie des Lampo³ GT nicht anders, einem Gemeinschaftsprojekt von Protoscar, Imperia und Thyssen-Krupp System Engineering.

Strenge Abgasgrenzwerte und die E-Mobilität machen neue Leichtbau-Konzepte erforderlich. Bauteile aus Gusseisen- und Aluminiumwerkstoffen leisten hierzu einen Beitrag, ohne größere Einschränkungen bei Festigkeit und Stabilität.

Der Automobilzulieferer Brose hat in Melfi seine erste italienische Produktionsstätte offiziell in Betrieb genommen. Grund für den Ausbau der Fertigungskapazitäten ist der erste Türsystemauftrag von Fiat.

Der bekannte Reflex „Leichtbau = Aluminium“ ist nicht immer angebracht. Werkstoffe wie Stahl, Magnesium und Biofaser-Verbund eignen sich ebenfalls selbst für extreme Rahmenbedingungen. Einen Überblick dazu gab es beim »Leichtbau-Gipfel« in Würzburg.

Toyota und Emotionen? Schließt sich ja eigentlich aus. Doch der GR Supra jagt alle Vernunft durch den Auspuff und entpuppt sich als herrlich zufahrender Sportwagen. BMW ist daran nicht ganz unbeteiligt.

CFK bietet optimale Eigenschaften für den Leichtbau. Ein großer Nachteil ist jedoch der hohe Preis. BMW entwickelt deshalb ein Verfahren bei dem Produktionsreste des teuren Materials verwendet werden, um neue Bauteile kosteneffizient herstellen zu können.

Wie eine Zauberformel elektrisiert das Kürzel CFK - kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff - derzeit die Autowelt. Der besonders leichte und formstabile Werkstoff soll viele Zukunftsprobleme der OEMs lösen, denn das Fahrzeuggewicht muss runter. Kein Wunder, dass ein Gerangel um die wenigen CFK-Spezialisten eingesetzt hat.