Toyota machte es für C-HR und GT86 auch als Erstausrüster vor und bietet matte Folierungen ab Werk. Das gleiche Prinzip könnte ungleich breiter ausgerollt werden und somit die Möglichkeit offerieren, die Farbpalette mit geringen Zusatzkosten um ein Vielfaches zu steigern und sogar komplexe Muster, Farbverläufe und vom Kunden hochgeladene Designs einzupflegen. Tatsächlich könnte es das sogar ermöglichen, die angebotene Palette an Lackierungen rigoros zusammenzustreichen – um so den Schutz bzw. die notwendige Farb-Vereinheitlichung unterschiedlicher Materialien vom optischen Farbdesign zu entkoppeln. Drei, vier Grundlacke – der große Rest der Farbgestaltung geschähe nur über Folierungen: ein Gewinn sowohl für die Hersteller wie die Kunden.

Individuelle Karosseriebauteile

Das Design eines Fahrzeugs ist das Ergebnis langwieriger Entwicklungsschritte, bei denen sowohl Geschmack als auch Zeitgeist, Corporate Design und nicht zuletzt Leistungs- und Umweltdaten eine Rolle spielen. Allerdings wäre es, insbesondere ob der Tatsache, dass CFK-Bauteile derzeit immer stärker in der Außenhautproduktion Einzug halten, nur konsequent, deren (im Vergleich zu klassischen Blechpressbauteilen) vereinfachten Herstellungsprozess zur Individualisierung zu nutzen – natürlich im Rahmen der genannten Punkte. Sicken und Linien, Hutzen, Kotflügel, Schürzen, Außenspiegel, Grills und Leisten könnten so gestaltet werden, dass der Kunde sich aus einem großen Pool verschiedenster Optionen bedienen kann, sowohl während der Fertigung als auch zu einem späteren Zeitpunkt.

Das Bolzenschweißen böte hier durch das Schweißverfahren des Kurzzeit-Hubzündungsschweißen beste Ausgangsvoraussetzungen. Dadurch stünden an der Karosserie feste, jedoch schraubbare Fixierungspunkte zur Verfügung. An diesen könnten die hochindividualisierten Teile befestigt, aber jederzeit wieder ausgetauscht werden.

Weitergedacht ließen sich dadurch selbst bislang fest zur Außenhaut gehörende Teile austausch- und somit individualisierbar gestalten. Bei einem Fahrzeug könnte beispielsweise die Tür-Außenhaut komplett glatt („clean“) gehalten sein, bei einem anderen von einer tiefen Sicke und Zierleiste markant durchzogen. Auf klassische Weise wäre nur die Tür-Grundstruktur produziert – die Außenhaut wäre über besagte Bolzen daran angeschraubt.

Freie Ambientebeleuchtung

Zu einem gewissen Teil personalisierbare Innenraumbeleuchtungen haben längst bei den meisten Herstellern Einzug gehalten. Schon 2014 integrierte Mercedes sie mit zwölf wählbaren Tönen bei der B-Klasse-Modellpflege auch als Option für die Kompaktklasse. Zuletzt kündigten Hella und Faurecia eine Kooperation an. Allerdings wäre das Ende erst dann erreicht, wenn der Fahrer selbst nicht nur die Helligkeit, sondern vor allem die Farbe tatsächlich vollkommen frei bestimmen kann.

Schon heute werden bei wechselbaren Ambientebeleuchtungen dafür RGB-LEDs genutzt – Leuchtdioden, die den RGB-Farbraum darstellen können und somit in der Lage sind, je nach Ansteuerung eine beliebige Farbe zu produzieren. Durch Verbesserungen der Controller wäre es vergleichsweise simpel, es unter Beibehaltung der RGB-LEDs vollkommen dem Kunden zu überlassen, wie sein Auto innen beleuchtet wird. Die Auswahl der Farbe könnte über das Multifunktionsdisplay auf ähnliche Weise gestaltet werden, wie Kunden es von diversen Apps und Bildbearbeitungsprogrammen her kennen.

Produktion

Karosseriebau bei Rolls Royce: Automatisierte Manufaktur

3-D-gedruckte Innenraum-Bauteile

Hier entstehen allein für das Rapid Prototyping gewaltige Möglichkeiten. Tatsächlich jedoch sind es die gleichen Prinzipien, die auch eine bislang unerreichte Individualisierung des Fahrzeugbaus ermöglichen. Dabei ist der Innenraum der erste Ansatzpunkt. Dies deshalb, weil mit bestehenden 3-D-Drucktechniken der hier vorherrschende Kunststoff vergleichsweise simpel individualisierbar gemacht werden kann.

Einige Denkansätze:

• Generell die Farbe einzelner, aus Kunststoff bestehender Bauteile.

• Die Formgebung von Schaltern, Griffen und anderen Bedienelementen.

• Die Lage von Displays und Bedienelementen durch gedruckte Masken.

• Vertiefte und erhabene Inschriften.

Tatsächlich wäre es auf diese Weise sogar möglich, bei der Bestellung eines Neuwagens einen Hand-Scan des späteren Fahrers im Autohaus anzufertigen, um so Schalt- und Blinkerhebel, die Fingereinbuchtungen im Lenkrad und dergleichen absolut zu personalisieren.

Gedruckte Felgen

Fakt: Bleibt man innerhalb bestimmter Parameter wie Bauteiledurchmesser, Luftdurchsatz zur Bremsanlage und Gesamtgewicht, ist es für Sicherheit und Fahreigenschaften eines Fahrzeugs vollkommen unerheblich, in welchem Design sich Felgen letztendlich präsentieren. Dass auch dreidimensionaler Metalldruck längst in der Serienproduktion angekommen ist, dürfte ebenfalls bekannt sein. Weniger bekannt ist jedoch, dass unlängst HRE Wheels eine erste Auflage gedruckter Titan-Felgen lancierte. Primär zeigt dies, dass die Entwicklung den Metall-3-D-Druck an einen Punkt gebracht hat, an dem auch höchstbelastete Bauteile sicher gefertigt werden können.

Sekundär hingegen ist es auch der Nachweis, dass es möglich wäre, dem Kunden zu offerieren, seine eigenen Felgen zu designen. Als Grundlage (natürlich neben einem kooperierenden Gesetzgeber) bräuchte es lediglich die vom Hersteller als „sicher“ festgelegten Eckdaten. Dem Kunden bliebe die Option, seine Felge innerhalb dieser sehr frei zu gestalten – und durch ein nachgeschaltetes Prüfprogramm, das das Design auf Praxistauglichkeit überprüft, wäre dem Sicherheitsaspekt gleich zweimal Genüge getan. Eine etwas verkleinerte Version dieser Vorgehensweise wäre es, wenn Hersteller selbst eine große Datenbank an machbaren Felgendesigns erarbeiten und dann den Druck eines daraus ausgewählten Satzes beginnen, wenn der Kunde sie bestellt.

Fazit: Der Kunde will individuelle Fahrzeuge

Der Kunde möchte maximale Individualisierung. Dieser Wunsch erstreckt sich auch auf das Auto. Noch genießen Hersteller, die dies umsetzen, die komfortable Situation, dies als Extra darstellen zu können. Doch je mehr in anderen Lebensbereichen Individualisierungsmöglichkeiten Einzug halten, desto mehr werden Kunden die Autohersteller unter Zugzwang setzen. Das klassische Modell einiger Optionen hat einen scharfen Konkurrenten, dem es zupass kommt, dass immer mehr technische Entwicklungen ein vergleichsweise simples Integrieren in bestehende Produktionsprozesse ermöglichen.

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Dennis Reis ist Experte im Bereich Kfz & Verkehrssicherheit.

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