Die Autoindustrie kämpft mit Engpässen bei Chips. Peter Fintl von Capgemini Engineering erklärt, wie die Gemengelage das Geschäft der Systemlieferanten bedroht und was Autobauer aus der Versorgungskrise lernen können.

Hyundais Absage an Apple ist kaum verhallt, schon sagt ein anderer Automobilhersteller ab. Wer könnte in der Lage sein das Apple-Auto zu bauen?

2024 könnte ein Apple-Car auf den Markt kommen. Peter Fintl, Leiter Technology and Innovation bei der Technologieberatung Altran, schätzt die Chancen und Risiken dieses Vorhabens ein.

Uber entwickelt keine Robotaxis mehr. Steht der Markt für automatisierte Fahrdienste vor einem Umbruch? Peter Fintl ordnet die Situation für uns ein.

Wasserstoff ist als Kraftstoff für Pkw und insbesondere für Nutzfahrzeuge plötzlich ein Thema geworden. Völlig zu Recht, meint der Technologie-Experte Peter Fintl. Im Gespräch mit »kfz-betrieb« erläutert er die künftigen Entwicklungen und was Handel und Werkstätten im Nutzfahrzeugmarkt blüht.

Viele Unternehmen in der Autobranche arbeiten gerade auf Sparflamme, Produktionen stehen still. Auch bei manchen Entwicklungsdienstleistern steht jetzt Kurzarbeit an. Wie geht es der Branche? Wir haben nachgefragt.

Der französische Engineering-Spezialist Altran platziert sich in direkter Nachbarschaft zu Volkswagen in Wolfsburg. Mit einem Campus will er das gesamte Ökosystem bedienen und vor allem dem Kostendruck begegnen. Heute (27.September) war die offizielle Grundsteinlegung.

Die Übernahme des weltweit führenden Engineering-Spezialisten Altran durch den IT-Berater Capgemini ist eine rein französische Hochzeit, von der vor allem die Kunden profitieren sollen. Zusammen bietet man nun mehr als 250.000 Spezialisten, die Industrie-übergreifend agieren.

Altran baut einen neuen Campus am Standort Wolfsburg. Von dort aus will die Technologie- und Innovationsberatung den VW-Konzern bei Vehicle Engineering, Electrics/Electronic, Elektrifizierung, Fahrautomatisierung und Digital Engineering/PLM unterstützen.

Engineering-Dienstleister verfügen über großes Entwicklungs-Know-how und sind Preisdruck gewohnt. Im Zuge der Neuorientierung der OEMs müssen aber auch sie ihr jeweiliges Profil klar definieren. Vielleicht in der Nische, vielleicht in der Größe – aber immer offen für Kooperationen.