In China entstehen gerade im Wochentakt neue Projekte zwischen Automobil- und Elektronikindustrie. „Things to come“ für den Rest der Erde?

Eine Million Fahrzeuge stehen mittlerweile im Feuer wegen des Chipmangels – und das nur im ersten Quartal. Warum die Chiphersteller dennoch vorsichtig mit ihren Kapazitäten planen.

Der Streit um Huawei und die Coronakrise haben gezeigt, wie abhängig Europas Industrie bei Mikroelektronik von wenigen Lieferanten ist. Das soll sich künftig ändern.

Selten war die Unsicherheit in der Branche so groß: Die Coronakrise ist noch lange nicht überwunden, die Nachwehen sind unklar. Gleichzeitig birgt der Elektroboom erhebliches Wachstumspotenzial. Was erwartet den Handel im Neuwagengeschäft?

In der Seat-Welt dreht sich derzeit viel um Cupra. Die einstige Submarke wird mit neuen Händlerverträgen, Modellen und Showrooms eigenständig und soll der künftige Ertragsbringer der Spanier werden. Welche Erfolgsaussichten und Probleme der Kurs mit sich bringt, erläutert Martin Benecke, Absatzfachmann von IHS Automotive.

Den Automobilzulieferern setzt dieses katastrophale Jahr stärker zu als den Autobauern. Vor allem für kleine und mittelständische Unternehmen wird es zusehends eng: eine Bestandsaufnahme.

Die schwache Konjunktur in China hat dem Weltmarkt mehrere Millionen Fahrzeuge gekostet. Zulieferer wählen verschiedene Wege, um ihre Unternehmen durch die Krise zu führen. Der Ausgangspunkt könnte für kleine und große Unternehmen nicht unterschiedlicher sein.

Für Skoda ist die Aufwärtsentwicklung noch nicht zu Ende. Auto-Analyst Martin Benecke von IHS Markit dämpft allerdings allzu große Hoffnungen für Europa und Deutschland. Auch weil die neuen Produkte eher geeignet sind, erreichte Positionen zu halten statt auszubauen. Zudem könnte Skoda ein Alleinstellungsmerkmal verlieren.

Zum ersten Mal seit 20 Jahren ist China, der weltweit führende Automarkt, im Minus. Die Politik der Trump-Regierung und ein drohender No-Deal-Brexit bereiten den OEMs ebenfalls Sorgen. Trotzdem will noch niemand von einer Krise sprechen – zu Recht?

Die Hersteller brauchen den Diesel noch eine Weile, vor allem für schwere Lkws. Doch die Zukunft der Nutzfahrzeuge ist elektrisch – und den Stromer-Boom nutzt auch in dieser Branche ein äußerst starker Angreifer aus: China.