Er gilt als Geheimtipp der Tuningszene, weil sich mit wenig Aufwand die Fahrleistung drastisch steigern lässt – der VW Lupo 3L. Auf der Autobahn musste ihm schon manch ein Sportwagenfahrer

Für Chassis und Rahmen bleibt Aluminium einer der wichtigsten Leichtbau-Werkstoffe. Constellium, Novelis und Sapa stellen auf dem Leichtbau-Gipfel Lösungen vor.

In der Automobilindustrie wird intensiv an neuen Verfahren oder Materialien geforscht, die das Fahrzeug leichter machen.

Die Prozessauswahl ist je nach Material nicht immer einfach. Martin Kibben von Thyssenkrupp, Mario Braun von Kamax Automotive und Hendrik Schafstall von Simufact haben auf dem Leichtbau-Gipfel gezeigt, welche Verfahren für das jeweilige Material geeignet sind.

Groß ist oft nicht groß genug – eine Erfahrung vieler Mittelständler insbesondere im internationalen Automobilgeschäft. Der Aweba Werkzeugbau ist es gelungen, in kurzer Zeit vom Spezialisten zum weltweit gefragten Komplettanbieter aufzusteigen.

Die Warmumformung von Tailored Blanks ist ein spannender Trend im Stahl-Leichtbau. Schon bald wird es komplexe warmumgeformte Bauteile geben, bei denen Fügeprozesse im Karosseriebau wegfallen. Selbst der Einsatz im Fahrwerk ist möglich.

Daimler hat im Mercedes-Werk Gaggenau die Zinkphosphatierung ersetzt. Seit letztem Jahr kommt die Oxsilan-Technologie der Frankfurter Chemetall GmbH zum Einsatz.

Der Automobilzulieferer Autoneum hat ein Werk zur Fertigung von Leichtbaukomponenten für Akustik- und Wärmemanagement in Komárom, Ungarn, eröffnet.

Das Volkswagen-Team ist mit seinem World Rally Car Weltmeister der FIA World Rally Championship 2013. Ausgehend vom Serien-Polo wurde Gewicht reduziert – in Zusammenarbeit mit ThyssenKrupp Steel.

Der US-amerikanische Automobilzulieferer IAC ersetzt den Metall-Verstärkungsrahmen des Schiebedachs der Mercedes E-Klasse durch Naturfasern.