Die Elektromobilität stellt die Automobilindustrie vor neue Herausforderungen – vor allem bei Antriebsstrang- und Leichtbaulösungen. Altair zeigt auf dem Leichtbaugipfel in Würzburg, wie sich diese Anforderungen bereits in der Entwicklung berücksichtigen lassen.

Gießen ist zwar ein uraltes Verfahren, aber kein langweiliges. Für den Leichtbau bieten Gießprozesse zahlreiche Lösungsmöglichkeiten, wie Dr. Achim Keidies und Dr. Wolfgang Knothe von Franken Guss auf dem Leichtbaugipfel in Würzburg verdeutlichten.

Geringerer Bauteilverzug und Eigenspannung und höhere Dimensionsstabilität – Pöppelmann Kunststofftechnik, Zulieferer technischer Kunststoffteile mit Sitz in Lohne, setzt beim Leichtbau seit einigen Jahren auf das so genannte Mu-Cell-Verfahren.

Startschuss für den Leichtbaugipfel 2017: Am Vormittag des 9. März eröffnete BMW-Leichtbauchef Florian Schek mit seiner Keynote das Branchen-Event in Würzburg. Im Mittelpunkt steht der Nutzen des Leichtbaus bei Elektro- und Hybridfahrzeugen.

Die Produktion von Leichtbaumaterialien soll ökologisch ausgeglichen sein. Dr. Stephan Krinke von Volkswagen zeigte auf dem Leichtbaugipfel einen entsprechenden Ansatz: das Life Cycle Engineering.

Dr. Thomas Behr von Daimler gab den Teilnehmern des Leichtbaugipfels einen Überblick über die Leichtbau-Strategien der OEMs. Sein Standpunkt: Der Gesamtansatz muss stimmen – und er muss wirtschaftlich sein.

Porsche nutzt für die Modelle 911 und Boxster einen gemeinsamen Baukasten mit zahlreichen Gleichteilen. Auch für die neue Panamera-Baureihe greift man auf einen Baukasten zurück, erläuterte Robert Köhr von Porsche auf dem Würzburger Leichtbaugipfel.

Georg Fischer (GF) Automotive hat seine Eisengießerei in Mettmann um eine moderne Fertigungsanlage für Leichtbauteile erweitert. Produziert werden unter anderem Radträger und Schwenklager für die neue MQB-Plattform des Volkswagen-Konzerns.

Der Aluminium-Spezialist hat zum 03.12.2014 alle Anteile der F. W. Brökelmann Gruppe (FWB) übernommen. Die Akquisition ist Teil der strategischen Neuausrichtung und ein wichtiger Schritt zur Erweiterung des Geschäftsfelds Aluminium.

Im Jahr 1974 stellte Porsche erstmals den 911 Turbo vor. 1975 ging er in Serie: Mit 260 PS saustark, mit 260 Sachen sauschnell und mit 65.800 Mark sauteuer wie kein anderes deutsches Auto.