E-Mobilität mag lokal sauber sein, doch wenn man alle Aspekte des Autobaus einbezieht, sind die meisten aktuellen E-Autos alles andere als umweltfreundlich – außer das Auto heißt Luca.

Auf dem Wiener Motorensymposium zeigten die OEMs einmal mehr ihre Vorstellung vom „grünen“ Antrieb. Auf welche Strategie VW setzt, stellte Konzern-Chef Prof. Dr. Martin Winterkorn höchstselbst vor.

GKN Automotive kooperiert künftig mit Delta Electronics. Die Zusammenarbeit zielt auf integrierte E-Antriebe mit Getriebe und Inverter ab.

Fahrwerke für GT-Fahrzeuge kommen an Gleitlagern der Carl Hirschmann GmbH nicht vorbei. Laut CTO Rainer Harter ist diese Nische sehr herausfordernd. Wie zum Beispiel modulare Systeme hier helfen, erklärt er im Gespräch mit »Automobil Industrie«.

Der Porsche Taycan ist auch mit der Basismotorisierung ein echter Sportwagen und ist mit 105.607 Euro knapp 50.000 Euro günstiger als der Taycan-Turbo. Aber nicht nur im Preis schlägt der Taycan 4S seinen größeren Bruder.

Was der Audi-Leichtbau kann, zeigt der künftige A8. Dr. Ulrich Widmann, Leiter der Aufbauentwicklung bei Audi, schaut über das jüngste Modell hinaus: Beim Leichtbau der Zukunft werden Bionik, Funktionsintegration und Hybridstrukturen wichtig.

Moderner Leichtbau ermöglicht neue Fahrzeugkonzepte. Seine Bedeutung bleibt hoch, besonders wenn intelligente Hybridkonzepte gleich mehrere Funktionen erfüllen. Diskutieren und gestalten Sie mit: am 26. und 27. März auf dem »Automobil Industrie Leichtbau-Gipfel« 2019 in Würzburg.

Prof. Jörg Wellnitz, Leichtbauexperte an der TH Ingolstadt, über die Bedeutung des Leichtbaus als Schlüsseltechnologie für den Automobilbau, das Potenzial einer schadenstoleranten Strukturauslegung und neue Chancen für den Leichtbau durch die Elektromobilität.

Dr. Jan Dannenberg, Partner, und Tobias Keil, Principal bei Berylls Strategy Advisors, über das Erfolgsrezept der Top-Supplier, die Folgen des Dieselskandals, die größten Auf- und Absteiger des Jahres 2016 sowie die Auswirkungen der Transformation auf den Arbeitsmarkt.

Die Kunststoffindustrie profitiert vom automobilen Leichtbau. Und sie will Potenziale nutzen. Die Werkstoffhersteller betreiben hohen Aufwand, um ihre Entwicklungen zu präsentieren – bis hin zum Bau kompletter Fahrzeug-Prototypen.