Unterwegs in der seltensten und teuersten Variante des Kompaktwagens stellt sich die Frage: Wie viel Golf steckt noch in der Rennsportversion? Die Antwort erstaunt.

ZF Friedrichshafen möchte noch mehr Know-how für die Serienfertigung von leichten Komponenten aus Faser-Kunststoff-Verbund-Werkstoffen sammeln. Dafür soll das neue gegründete ZF Composites Tech Center am Standort Schweinfurt die Produktions-Vorentwicklung vorantreiben. Das dort erzielte Wissen soll konzernweit genutzt werden.

Der neue Porsche 911 GT3 R wird für die Kundenteams ab 2016 ausgeliefert und kostet 429.000 Euro. Der Hersteller will bis zu 30 Fahrzeuge in der ersten Saison ausliefern.

ElringKlinger blickt auf eine bewegte Unternehmensgeschichte zurück. Der einstige „Dichtungshersteller vom Fuße der schwäbischen Alb“ ist heute ein Weltkonzern. Hinter dieser Entwicklung steckt eine ausgeklügelte Expansionsstrategie.

GF Automotive, eine Division von GF, hat Aufträge über mehr als 50 Millionen Euro für die Produktion von Komponenten für Elektrofahrzeuge erhalten.

Seine offizielle Weltpremiere feiert der BMW X5 der dritten Generation erst auf der IAA im September. Der Verkauf startet aber bereits im August. Optisch behutsam weiterentwickelt, leistungsstärker und gleichzeitig sparsamer: So soll der X5 die Premiumkunden überzeugen.

Audi hat ebenfalls seinen neuen LMP1-Prototypen vorgestellt. Doppelt so viel Hybridenergie-Speicher und eine überarbeitete Aerodynamik sollen Porsche, Toyota und Nissan in die Schranken weisen.

Leichtbau-Materialien, alternative Antriebe und geringer Verbrauch sind Schlagwörter für Autos der Gegenwart. Aber auch schon vor 30 Jahren motivierten sie die Volvo-Ingenieure. Das Ergebnis: Das Konzeptfahrzeug Volvo LCP2000 (Light Component Project).

Was bei Audi mit dem „Space Frame“, einer hochfesten Rahmenstruktur aus Aluminium, begann, ist inzwischen gängige Praxis. Der Werkstoff findet heute breite Verwendung im Automobilbau – und mittels neuer Prozesse sind auch komplexere Bauteile denkbar.

Seit die CO2-Diskussion in Gang gekommen ist, spielt im Automobilbau der Wunsch nach Gewichtseinsparung und damit die Entscheidung für die Warmumformung eine große Rolle. Um eine Gewichtsreduzierung zu realisieren, kommen immer dünnere Bauteile aus hochfesten Stählen zum Einsatz.