Der Automobilzulieferer Brose hat in Melfi seine erste italienische Produktionsstätte offiziell in Betrieb genommen. Grund für den Ausbau der Fertigungskapazitäten ist der erste Türsystemauftrag von Fiat.

CFK bietet optimale Eigenschaften für den Leichtbau. Ein großer Nachteil ist jedoch der hohe Preis. BMW entwickelt deshalb ein Verfahren bei dem Produktionsreste des teuren Materials verwendet werden, um neue Bauteile kosteneffizient herstellen zu können.

Wie eine Zauberformel elektrisiert das Kürzel CFK - kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff - derzeit die Autowelt. Der besonders leichte und formstabile Werkstoff soll viele Zukunftsprobleme der OEMs lösen, denn das Fahrzeuggewicht muss runter. Kein Wunder, dass ein Gerangel um die wenigen CFK-Spezialisten eingesetzt hat.

Die Weiss Kunststoffverarbeitung GmbH & Co. KG in Illertissen erstellte ein Produktionskonzept für ein Gehäuse, in dem eine pneumatische Steuerung untergebracht ist.

Der Vorsprung durch Technik verpflichtet genauso wie gesetzliche Emissionsvorgaben. Audi hat deshalb neue Motoren entwickelt und setzt viel stärker auf alternative Kraftstoffe – und die 48-Volt-Technik.

Mit dem neuen 911 Carrera läutet Porsche eine Trendwende dieser Baureihe ein: Erstmals ist eine Fahrzeuggeneration trotz gestiegener Produktsubstanz leichter als der Vorgänger. Möglich macht das vor allem die Karosserie in Aluminium-Stahl-Mischbauweise.

„Carbonfasern werden die Art und Weise verändern, wie wir Autos entwickeln und bauen“, ist BMW-Entwicklungsvorstand Dr. Herbert Diess überzeugt. Doch bis dahin muss die CFK-Entwicklung noch manche Hürde meistern – vor allem die der Kosten.

Zum ersten Mal fertigt Mercedes-Benz die Rohkarosse eines Großserienautomobils fast ausschließlich aus Aluminium. Der Rohbau des SL besteht zu 89 Prozent aus Aluminium und wiegt rund 110 Kilogramm weniger als ein vergleichbarer Rohbau in der Technologie des Vorgängers.

Daimler und ein kanadischer Zulieferer haben die Produktionszeit für komplexe CFK-Teile verringert. In einem Forschungsprojekt gelang es, deutlich leichtere Bauteile in rund einer Minute zu fertigen.

Seit Anfang des Jahres gibt es in Bayreuth das neue Zentrum für Hochtemperatur-Leichtbau (HTL) der Fraunhofer-Gesellschaft. Dort werden Werkstoffe und Komponenten für die Energie-, Antriebs- und Wärmetechnik entwickelt, die auch hohen Temperaturen standhalten. Ein Projekt beschäftigt sich mit der Weiterentwicklung keramischer Bremsscheiben für die Automobilindustrie.