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Antrieb Verbrennungsmotoren – Da geht noch was

Von Hartmut Hammer 4 min Lesedauer

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„Im Verbrenner steckt noch viel Potenzial“, heißt es gebetsmühlenhaft seit Jahren. Tatsächlich können Wirkungsgrade von 48 Prozent oder mehr erzielt werden, wenn bestimmte Voraussetzungen gegeben sind.

Auf dem Motorensymposium in Wien wurde der wirkungsgradoptimierte Motor von AVL und Chery fahrbereit in einem Versuchsfahrzeug präsentiert.(Bild: Hartmut Hammer)
Auf dem Motorensymposium in Wien wurde der wirkungsgradoptimierte Motor von AVL und Chery fahrbereit in einem Versuchsfahrzeug präsentiert.
(Bild: Hartmut Hammer)

China macht es wieder mal vor: nur wenn ihre Verbrennungsmotoren einen definierten hohen thermischen Wirkungsgrad aufweisen, werden Plug-in-Hybride (PHEV) und Range-Extender-Modelle (REEV) künftig eine Förderung im Rahmen der New Energy Vehicle-Regulierung genießen. Kein Wunder, dass chinesische Automobilhersteller derzeit Dutzende effizienzoptimierte Ottomotoren entwickeln oder bereits in Serie für PHEV und REEV bauen. Aber auch in Europa tut sich was: Die Gewichtung von elektrischen und verbrennungsmotorisch zurückgelegten Fahrtstrecken wird mit der Abgasnorm Euro 6e-FCM modifiziert.

Das wird für Plug-in-Hybride zur Folge haben, dass für niedrige zertifizierte CO2-Werte eine deutlich größere Batteriekapazität erforderlich ist. Betroffen sind ab dem Jahr 2027 neu typgeprüfte und ab 2028 sämtliche neu zugelassenen PHEV-Modelle.